为什么外国不造新能源汽车，长城老总魏建军直接说他们也有技术，但根本不愿意造，背后是利益和套路的巨大博弈

大家都在问为什么外国车企不认真搞新能源汽车，长城汽车的老总魏建军一句话就把事情说透了，他们其实有技术，不是不会造电车，而是压根不想造。以前他们卖传统燃油车的时候，发动机和变速箱这些最关键的零件一直牢牢掌握在自己手里，想卖多少钱，怎么定价格，全是他们自己说了算，大部分利润都进了自己的腰包。

结果现在要是全转到纯电动车上，情况就完全不一样了。

电动车最核心也最花钱的部分是动力电池，从挖锂矿开始，到做出正负极材料这些东西，中国企业现在占了全球七八成甚至九成的份额。外国车企要是彻底倒向纯电，就等于把定价权拱手让人，以前他们是发牌的庄家，现在一下子变成给电池厂打工的组装厂，这种落差谁能轻易接受。

以前赚大钱的环节全没了，利润直接流到别人手里，换谁心里都不舒服。

除了供应链被卡脖子，他们自己家里也有一堆麻烦事。福特的老大吉姆法利说过，造一辆电动车需要的工人比造传统油车少40%。听起来好像省钱了，是好事，但对那些老牌车企来说，这可不是什么好消息。

他们以前养活几十万工人，全靠燃油车那些复杂的零件，一大堆工厂和上下游的活儿。现在要是全换成简单的电机，很多老工厂就得关门，大批工人直接失业。德国那边甚至直接警告过，搞电动化会让当地丢掉十几万个工作岗位。

高管们坐在办公室里，面对这么大的社会压力，谁敢一下子把方向盘打到底。

就算他们硬着头皮顶住压力继续干，账面上那些亏损也够让他们头疼的。比如大众集团，花了大笔钱搞电动车研发，销量又上不去，前段时间一季度的利润直接掉了20%。福特更惨，他们专门做电动车的部门去年一年亏了47亿美元，新的一年第一季度，每卖出一辆电动车居然亏13万美元左右。

这种一直往外砸钱的节奏，惯了靠燃油车轻松赚大钱的巨头们根本扛不住。

既然纯电这条路现在又亏钱又得罪人，他们干脆就往后退，留在自己熟悉的舒适区继续赚钱。丰田在这方面算得最清楚，他们一直没急着全扑到纯电上，而是继续死磕混合动力和传统油车。结果他们的利润直接创了新高，达到5.35万亿日元，看得其他车企都眼红。

奔驰马上就调整了计划，推迟了全面电动化的时间，说2030年以后还得继续造燃油车。奥迪和通用这些公司也跟着踩刹车，放慢了推出新电动车的速度。

他们的想法现在很明白，先用混动车当缓冲，保住眼前的利润和市场份额再说。中国车企这边因为没有那些老旧的包袱，行动起来反而更快，已经把新能源整条产业链都跑通了，技术更新得快，成本也控制得低，形成了很强的优势。

魏建军其实说对了一半，外国车企不是完全不能造电动车，他们也想造，但现在中国产业链已经非常齐全，成本优势太大，他们想进来已经晚了，机会基本没了。以前他们靠燃油车定高价，比如桑塔纳本来成本只要8万，结果能卖到20万，这种舒服的日子让他们舍不得放弃。

电动车这边，中国把成本和供应链护城河建得太高，他们想跟上就得从头来过，难度太大。

他们最怕的就是丢工作岗位，我们这边因为产业转型早，反而没那么大压力。很多人说外国车企的老板们开着原谅绿的车，可能心里也清楚电动车不是笑话，只是他们暂时不想面对现实。

电动车其实没那么神秘，核心就是电池和电机这些东西，但外国车企现在卡在利益和老惯上，转身太难。

再往深了说，外国车企以前的赚钱模式全靠自己控制核心零件，卖车的时候加价空间大，售后维修也赚不少。现在电动车结构简单，零件少，维修需求也少，他们以前那套靠复杂零件养活产业链的路子就走不通了。

中国企业因为起步晚，反而直接跳到新赛道，把电池材料、整车组装这些环节都做得很扎实，价格能压得很低，普通人买得起，用得舒服。

外国车企看到中国新能源车卖得又快又好，心里肯定不是滋味，但他们短期内还是会继续拖着，用混动车过渡。丰田就是典型例子，靠混动赚得盆满钵满，其他公司一看，也赶紧跟进。

奔驰和奥迪这些品牌，以前喊着要全面电动，现在都开始留后路，说明他们心里清楚，纯电暂时还不是最划算的生意。

中国这边不一样，我们没有那么多历史负担，工人队伍和工厂也能更快适应新变化，所以新能源车发展得特别猛。魏建军那句话点出了关键，外国不是技术不行，而是利益上不愿意。

等以后电池技术再突破，成本继续降下来，这些老牌车企想再转身，留给他们的时间和空间可能就不多了。

现在电动车在路上跑得越来越多，充电也越来越方便，很多人开过之后发现其实挺省心的，比油车安静，加速还快。外国车企如果一直拖下去，只会把市场让得更多。中国企业已经把供应链建得这么完整，从矿到车全链条都掌握得差不多，外国想重新杀进来，成本上就吃大亏。

再看看实际例子，福特和大众多亏了那么多钱，还在硬撑着调整策略，就是因为怕一下子全转过去，工厂关门工人失业，社会上闹起来不好收拾。德国那边的工作岗位问题尤其突出，所以他们说话也特别谨慎。

丰田选择混动继续赚钱的路子，让很多车企都学着点，先保住现金流再说。

中国车企像长城这样的，因为早早布局新能源，现在不管是技术还是价格上都有底气。魏建军直言不讳，就是想告诉大家，别光看表面，背后全是利益在作怪。电动车不是没技术，而是这技术现在掌握在产业链齐全的一方手里，外国车企想抢回来不容易。

总的看下来，外国车企现在是进退两难，一边是老生意还能赚，一边是新赛道风险大利润薄。他们选择慢一点走，也能理解，但长期来看，市场不会一直等他们。中国这边已经把路跑开了，成本护城河建起来了，外国再想追，难度只会越来越大。

电动车其实就是用电池代替油箱，用电机代替发动机，结构简单多了，但正因为简单，以前靠复杂零件赚钱的模式就破了。外国车企以前卖桑塔纳能赚翻，现在电动车价格透明，利润空间小，他们自然不愿意轻易进来。

中国把整个产业链从头到尾都做强了，所以才能把价格打下来，让更多人用上。

魏建军的话点破了这个现实，他们有技术，但不愿意造，因为造了就等于把自己以前的优势全扔了。工作岗位、利润、供应链，这些东西纠缠在一起，让他们下不了决心。中国没有这些老包袱，所以走得更快更稳。

未来电池成本再降，技术再好，外国车企的转身窗口可能会越来越窄，到时候后悔也晚了。

现在路上跑的新能源车越来越多，说明市场已经在往前走了。外国车企如果还想靠混动和老油车多撑几年，也行，但中国企业不会停下脚步。产业链齐全，成本有优势，技术迭代快，这些都是实打实的底气。

魏建军那句直白的话，其实就是把这背后的利益博弈说清楚了，大家听懂了也就明白为什么外国暂时不愿意全力造电动车了。