哈弗猛龙PLUS今天正式开启预售，起步价18.98万，顶配21.58万，这个价位听起来挺有诚意的。
车子定位中大型SUV，外形还是大家熟悉的方盒子风格，看起来硬朗又抢眼，比之前的哈弗猛龙PHEV多了不少升级的地方。
车身尺寸长4912毫米，宽1950毫米，高1905毫米，轴距拉到2850毫米，整体比老款长了不少，高度也增加了一些，这样空间就宽敞多了。以前猛龙PHEV更多是紧凑型的感觉，现在直接跨进了中大型的行列，开出去气场足了不少。
车子提供5座和7座两种选择，家里人多的话选7座能多带两个人，平时就用5座，后备箱空间也更大，最大能到1691升，装东西特别方便，不管是周末出门买菜还是长途拉行李，都够用。
外观上变化挺明显的，前格栅做了调整，侧面C柱和D柱之间加了封闭式的面板，看起来更完整一些。车顶还能选装激光雷达，这玩意儿主要是帮智能驾驶系统更好认路。整体造型还是方方正正的硬派范儿，但细节处理得更现代，不会显得太老气。
风阻系数也优化了一下，开高速的时候油耗和噪音控制得更好。
动力系统用的是1.5T插电混动，搭配Hi4智能电四驱，前后轴都有电机帮忙。系统综合功率达到330kW，扭矩660牛米，踩下油门零到一百公里加速只要5.9秒左右，跑起来挺带劲的。
纯电续航最长能到255公里，按照CLTC标准算，日常上下班或者市区转悠，充一次电够用好几天，不用总想着加油。综合续航超过1000公里，长途自驾也不用担心半路没电，油电一起用，省心又省钱。
底盘方面，前边是麦弗逊独立悬挂，后边多连杆，整体调校偏舒适，但遇到坑洼路或者轻度越野时，通过性还不错。车子有涉水深度580毫米，离地间隙也够高，最大爬坡能到60%以上，偶尔去郊外玩玩泥地或者山路，不会轻易趴窝。
还配了后桥差速锁和蠕行模式，这些功能让它在复杂路况下多了一些底气，不是那种只能在柏油路上跑的软脚虾。
内饰部分换了新样式的方向盘，三幅设计握着更舒服。很多地方用了软质材料包裹，摸起来手感好，不像以前那么硬邦邦的。中控屏是15.6英寸的大块头，显示清晰，操作起来顺手。车机系统支持语音控制、手机互联，还能切换不同驾驶场景。
座椅前后排都有加热通风功能，高配甚至带按摩，坐长途不会太累。副驾位置还有50瓦无线充电，手机发热的时候自带小风扇降温，细节挺贴心的。
配置上亮点不少，高配车型有车载冰箱，能冷藏也能保温，夏天放点饮料冬天热饭都行。后排小桌板让乘客能放东西办公或者吃饭。音响系统最高12扬声器，声音效果不错，路上听歌放松。
智能驾驶辅助也升级了，激光雷达加上各种传感器，能实现高速和城市里的领航功能，自动变道、记忆泊车这些都有，堵车或者找车位的时候轻松很多。
价格这个区间，18.98万起，对于中大型插混SUV来说，确实算有吸引力。车子尺寸上去了，空间大了，续航也强，动力不弱，还加了智能配置和轻越野能力。相比同价位其他车，它在实用性和通过性上占优势。
家里需要一台既能日常通勤又能偶尔出去撒欢的SUV，这款猛龙PLUS的平衡做得还行。
底盘还是麦弗逊结构，在激烈驾驶或者极端越野时，可能不如一些更专业的独立悬挂那么稳，但对大多数人来说，日常开和轻度玩已经完全够了。整体来看，这车在空间、动力、续航和配置上都做了实打实的提升，预售价格也控制得不错，感兴趣的朋友可以去4S店了解一下具体配置和试驾感受。
猛龙PLUS延续了家族的硬派风格，但通过加长车身和增加座椅选项，让它更适合家庭使用。以前老款空间被吐槽小，现在这个问题基本解决了，后排腿部空间宽敞，三拳多没问题。七座版虽然第三排主要是应急，但短途或者孩子坐坐也行。
电池容量根据版本不同，有几种选择，高配的44.7千瓦时电池让纯电续航拉得更长，电耗控制在21.4千瓦时每百公里左右，省电又实在。
越野相关功能保留得挺全，坦克转弯模式在狭窄地方调头特别方便，多种驾驶模式能根据路况自动调整。电池包防护做得扎实，六层设计，涉水和颠簸都不容易出问题。内饰的环抱式设计让驾驶舱包裹感强，氛围灯和材质搭配，坐在里面不会觉得廉价。
这款车把方盒子的硬朗外形和家用实用性结合得不错，预售开启后，关注的人应该会不少。价格从18.98万到21.58万，覆盖了不同预算，入门版配置已经够日常用了，高配则在智驾和舒适上再加码。
动力表现亮眼，加速快，续航长，轻度越野也能应付，整体产品力比老款提升明显。如果你正想换一台空间大、动力强、还能省油的新能源SUV，猛龙PLUS值得看看。实际买车时，建议对比一下终端优惠和竞品，选到最适合自己的版本。
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