2月6日，新款腾势D9纯电版正式亮相工信部申报目录，直接带来了单电机和双电机两种动力选择，还保持了7座布局的宽敞空间。这次改动并不颠覆外形，却在细节和选装配置上做了不少实用升级，明显冲着商务和家庭双重需求去的。
第一眼看申报图，前脸依旧是那种沉稳的大格局，不过提供了两种格栅样式，黑白竖向的那款，远远看过去像是“立着的琴弦”，有股硬朗劲儿；横条式格栅则更有层次感，配着细长的大灯，商务味浓。车身比例拉得很修长，腰线一路贯穿到底，和隐私玻璃、侧滑门组合在一起，视觉和实用算是都照顾到了。尺寸上长5250mm、宽1960mm、高1900mm，轴距3110mm，不用坐就能想象车内的伸展空间。
尾部依然延续了腾势家族的贯穿式尾灯，夜里点亮时那一条光线很显档次。细瞧下方，会看到“EV”和“EV AWD”的小标识，分别代表两驱和四驱版本。后包围处理得很简洁，银色饰条横在底部，有种微妙的精致感，不刺眼但挺耐看。
在选装上，新车给了不少个性化空间。双色车身可以做左右对称的搭配，不同格栅样式自由选，还有中间位置灯的有无可挑。天窗方面，小天幕或全景天幕都能满足，爱敞亮的就选全景，想私密点就小天幕。轮辋造型多样，多辐式显精致，放射式更动感。甚至连ETC装置都能直接选配，跑高速的时候就不用为车内乱拉线而烦。
进入车内，布局则是常见的2+2+3七座形式。第二排座椅能前后滑动，不过靠背不能折到坐垫上，这点有点遗憾。第三排靠背可以折叠到坐垫上，还支持前后滑动，算是灵活。行李区的纵深625mm，够放大件行李，家庭出行不紧张。
动力部分，单电机版用的是型号TZ205QYF的永磁同步电机，峰值功率 340kW，数据看着不含糊。双电机版在前电机基础上加了一个型号TZ180XSAN的后电机，峰值功率70kW，组成四驱系统，不管是雨雪路还是山路，都能多一分稳。实际开起来的那种推背感和抓地力，应该会比两驱更明显，我试过类似配置的车，不怕急弯的感觉挺爽。
说回设计细节，腾势这次明显在“商务稳重”跟“生活便利”之间找平衡。比如前脸的大格栅，远看有气场，近看又不会太激进；车身的隐私玻璃，其实是照顾到后排乘客不被阳光直晒，尤其孩子午睡时，看着很安静。触摸腰线那一条金属饰件，手感冰凉，有点像冬天摸到水管的凉意，这种细节，坐进车里才能感受到设计师的用心。
全景天幕那块玻璃，在阳光直射时，车内会有种均匀的暖意，不过夏天就要配合遮阳帘，不然二排乘客估计会忍不住眯眼，甚至用手挡光。方向盘的皮质包裹摸上去略带颗粒感，握久了比平滑皮更不容易滑手，这就是实用主义的细节。
轮辋的造型才是让车迷“较劲”的地方，有的喜欢锋利感，有的觉得圆润更耐看。我个人偏放射式的，因为夜里行驶时，灯光打在辐条上会有机理感，像老电影里的转动胶片，视觉效果很妙。
而且不同动力版的标识设计，也透露了一点个性化用心。四驱的“AWD”字母刻得更立体，光照下能看到阴影，像是特意告诉你这车有更多驱动力的故事。
总的来说，这次腾势D9纯电版的亮点，就是在保持稳重格调的同时，提供了更灵活的空间布局和细节上的照顾，还兼顾了性能需求。单电机适合更多城市路况，双电机则能应付复杂地形，不管你是家庭用户还是商务出行，应该都能找到合适的配置。
它想赢的，不止是参数上，更是在使用场景里满足不同群体的需要，这种细微调校其实比大刀阔斧的改造更考验厂家的功力。你会更在意腾势D9的那份稳中带细的设计？还是更冲着双电机四驱的驾驶激情去的呢？
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