北汽合资断奶成功？醒醒，自嗨的庆功宴开早了！

北汽合资断奶成功？醒醒，自嗨的庆功宴开早了！

最近汽车圈有个大新闻，北汽集团公布了2025年的成绩单，猛一看，嘿，真漂亮。自主品牌销量过百万，新能源更是狂飙95%。通稿上写满了“战略转向成功”、“告别合资依赖”、“自主造血”。一时间，好像那个曾经躺在奔驰合资利润上吃红利的老大哥，一夜之间就完成了华丽转身。

要我说，这套漂亮的叙事，恰恰是眼下最危险的信号。这根本不是什么庆功宴，这是换汤不换药的焦虑转移，甚至是更危险的“路径依赖”！

为什么？原因很简单，因为这波漂亮的自主数据增长，骨子里很可能还是那套旧玩法。过去，北汽的增长高度绑定北京奔驰，巅峰时期合资贡献了超80%的利润。现在，合资的天花板到了，合资汽车市场的整体份额都跌破40%了。怎么办？把集团内部的资源，从一个口袋（合资）砸向另一个口袋（自主），换一个KPI，就能叫转型成功了？

恕我直言，这种依靠集团内部资源强力倾斜催生的增长，本质上依然是一种“输血”，只不过以前是奔驰输，现在是集团自己给自己扎吊瓶。你看，极狐作为核心，拿走了最多的技术和资金支持；你看，越野要推共创版BJ81，据说装了一堆奔驰风格的套件。这像不像一个习惯了考父母给答案的孩子，现在父母说“你自己写”，结果他转头去抄了同桌的卷子，还改了个名字？

这里最核心的矛盾，根本不是“自主销量涨了没有”，而是“增长的逻辑有没有变”。北汽现在展示的，是一种典型的“工程思维”下的胜利——我有了漂亮的参数，我推出了足够多的新车型（从轿车到MPV），我布局了最热的技术（L3自动驾驶）。但这背后，那个真正致命的、市场化的灵魂——“用户思维”，到位了吗？

我提几个扎心的问题。极狐去年卖了超16万台，但用户社群的口碑和声量，有没有16万这个数字那么响亮？当车主说起自己的车，关键词是“技术参数”还是“情感连接”？BJ81的“共创”，是用户真正驱动了产品定义，还是设计师画好了图，让用户在几个选项里打个勾，最后交出一台更像奔驰大G的车？网上都有人说，“把中网和标一换，差点没认出来”。

这太关键了。因为今天的汽车战场，早就不只是造一台好开的机器了。特斯拉、理想他们卷的是什么？是像电子产品一样的直营体系，是无孔不入的用户运营，是把车主变成粉丝甚至推销员的社群文化。北汽的自主品牌，还在用传统思维打一场现代战争。你看到的是漂亮的销量数字，我看到的是脆弱的品牌地基。

这种由内而外、资源驱动的“自主觉醒”，最大的风险在于，它容易让决策层陷入一种虚假的满足感，误以为转型的深水区已经安然渡过。然后呢？当内部资源倾斜的边际效应递减，当外部真正的市场绞杀到来时，你靠什么去打？

看看对手吧。极狐要上的大型MPV，要面对的是理想MEGA、小鹏X9这些从用户场景里长出来的怪物；BJ81的越野江湖，坦克品牌已经把用户共创和圈层文化玩成了肌肉记忆。北汽的2026新车阵容，看起来很全，但更像是跟随市场热点的一场“饱和式布局”，缺乏那种“非我不可”的独特灵魂。

所以，别急着为北汽的自主暴涨喝彩。真正的考验根本还没开始。当“集团资源”这剂强心针的药效过去，当它必须离开温暖的内部温室，去冰天雪地的消费市场里，靠产品体验本身、靠品牌共鸣、靠用户口碑去一寸一寸地抢地盘时，那才是见真章的时刻。

现在这95%的增长，最多算是拿到了下半场淘汰赛的入场券。至于能不能踢赢，看的不是你现在阵容多豪华，而是你的踢法，是不是还停留在上一个时代。北汽这场迟来的“自主狂欢”，到底是转型的开始，还是旧模式最后的回光返照，时间会给出最残酷的答案。我们不妨让子弹再飞一会儿，看看当流量退去，谁在裸泳。