2月的一条新闻，犹如往平静湖面丢下一颗石子本田公布新款Vigor实车细节。2.5升涡轮V6＋双电机＋第四代i-MMD Pro系统，零百加速5.2秒。这可不是什么超跑，而是一辆混动车。要知道，过去六年本田几乎所有的混动，都是“小排量当家”。这次，它忽然把“大心脏”掏了出来，仿佛在说：“油混也能开出电车的劲儿。”但问题来了，本田为什么在纯电正热的时候，反其道而行？它到底是在背水一战，还是另有算计？
有人一看到“V6混动”就拍手叫好，觉得原本的小排量终于翻身；也有人质疑，如今油价高、政策指向电动，本田却加大油机排量，这是不是逆流而上？前者认为这台Vigor是“混动界清流”，毕竟两挡直驱能让电机和发动机协作得更顺滑，零百5秒多的加速比不少纯电车还快。反对者却说：“快有什么用？每百公里6.5升油耗，在新能源时代也算不到多省。”两方针锋相对，谁也不让谁。然而其实，最关键的不在于“快”或“省”，而是它在为谁造？
翻开技术细节，能发现不少玄机。之前本田混动车高速一跑就吭哧带喘，这次多了两挡直驱，相当于加了变速箱里的“聪明大脑”，在80公里以上也能保持迅猛提速。电机反应极快，踩下去就走，有驾驶过网友形容：“像踩了弹簧一样蹿出去。”这动力，已经超越了同级丰田皇冠混动。不过别被“快”冲昏头，Vigor有个小毛病要想发挥最大性能，得手动关掉ESC，急加速时系统还会模拟换挡，动力会短暂停一下。如果真拿去拉力赛跑，估计这“一卡顿”会让驾驶员骂娘。
而在油耗这块，官方综合数据是6.5L，市区开空调用上去大约7.2L，高速能控制在5.8L。算笔账，一年跑1.5万公里，花费约6300元油费。听上去比传统V6车省一截，也能加92号汽油，经济性不错。但问题又来了，这省下的30%，能抵过北方用户自己加装座椅加热的钱吗？毕竟Vigor入门版25万不到，连加热功能都省了。
对比竞争对手更有意思。丰田皇冠2.4T混动，零百5.8秒，但车重近1.9吨，开起来像推个钢琴。别克君越2.0T轻混便宜点，可动力“慢半拍”，油耗偏高。就在这夹缝中，Vigor杀出一条路。四驱标配，湿滑路面更稳，悬挂偏软、过减速带不颠。轴距2805mm，后排腿部空间接近1米，中间地台只有5厘米。想象下三个人后排聊天，还能翘个腿，这舒适度确实在同级混动里少见。
新车发布后，线上评论区炸了。有车迷说：“这才是本田该有的样子。”也有人吐槽：“太贵了，混动还30万？”可官方配置表写着高通8155芯片系统偶尔卡顿。有人狠揪这个细节，调侃：“V6的快都堵在车机里了？”这话虽然损，却点出了关键本田在机械上拼了命，却在智能化上慢半拍。如今车企比拼的不再只是马力，还比系统流畅度、车机生态。
发布会后的一两周，风向一度平静下来。经销商门前没排队，本田内部也没太多宣传。外界以为这车会像以往那样“叫好不叫座”。但2月底一份测试视频又点燃了舆情。视频里，Vigor在积雪路面稳稳加速，对比同场测试的皇冠混动，起步稳、方向准。舆论突然反转，之前说贵的开始改口：“看来四驱不是摆设。”销量咨询量随即上升，一线城市试驾预约排到了3月中旬。
然而好景不长。到了3月末，部分用户反馈车机重启、声音延迟、蓝牙掉线等小问题。有人抱怨：“3秒破百，3分钟连不上手机。”有媒体打趣说，本田造发动机像做科研，做系统像交作业。这类讨论让原本高涨的热度降温。经销商只得解释：软件可在线升级，后续改进版本即将推出。虽然事后证明问题不影响驾驶，但寒意已在潜伏智能化是汽车的下一个战场，而不止于硬件。
就在大家以为Vigor风评即将归于平淡时，4月初出现一条爆料有内部知情人士称，这款2.5T V6混动系统的研发，其实早在2021年就完成，但因为当时公司高层认为“电动化才是未来”被搁置。直到纯电车市场增长放缓，本田才临时决定推出。也就是说，这个看似“全新”的混动方案，其实是被雪藏了三年！一时间网友炸锅：有人夸“这叫稳扎稳打”，也有人嘲讽“这叫磨蹭半拍”。不过不论怎么评，本田这波掏老底，确实在某种程度上押中了市场的心思既想省油，又不想忍受纯电焦虑。
事情到这儿，本应尘埃落定。可到了5月，Vigor的“提车难”问题暴露。订单太多，产能吃紧，厂家宣布部分地区排队时间或超过半年。等车的人开始分化：有的愿意等，觉得值得；有的急了眼，直接转投其他品牌。市场热度，被“排期焦虑”硬生生拖凉。本田不得不启动第二生产线，却又被曝供应链短缺，尤其高配版本的布雷博刹车卡钳供不应求。结果中配成了最抢手的款式，二级市场甚至被炒高了几千块。
从大排量到混动，再到智能体验，从掌声到吐槽，这台车的旅程像坐过山车。本田似乎故意在电动大潮中踩刹车，用一台V6混动告诉大家：“电没那么万能，油也没那么落伍。”但话又说回来，大家真的需要零百5秒、却只能开L2级智能驾驶的家用车吗？市区堵车时，这台V6的轰鸣能带来快乐，还是焦虑？
再看那句有点反讽的话“省油又快”，听起来像完美组合，细品却有点尴尬。省油靠的是混动架构，快靠的是大排量，省和快天生是拉扯关系。本田把两者拧在一起，技术上固然了不起，但市场上的接受度，未必能跟上节奏。有人感叹：“Vigor像本田的中年危机。”有劲、有料，却略显保守。
不过换个角度想，本田也挺“倔”：当所有人都跑去做纯电，它偏要在油混上较劲。一辆车能在5秒内蹿出去，还能一年省下几千块油，确实有它的独特魅力。，这样的坚持一面赢了口碑，一面丢了速度不是行驶速度，而是产品节奏。智能系统掉链子、产能吃紧、供货短缺，这些问题都在提醒本田：时代不会等人，再快的V6，也跑不过软件更新的步伐。
如果从消费者视角，这车既令人兴奋又让人犹豫。兴奋在于它让人看见传统引擎的另一种可能，犹豫在于你要为这种“传承”多掏的钱和时间值不值。有人夸它保留驾驶乐趣，也有人讽它顽固守旧。在混动与纯电的拉锯战中，Vigor像一位不服老的拳手，绷着前臂硬拼。它的出现，也许不是要打败谁，而是提醒所有人：市场从来不缺技术，缺的是能平衡情怀与现实的智慧。
问题抛在最后：一边是越来越“电”的未来，一边是还能“燃”的现在。你愿意为一台又快又省、但并不智能的V6混动买单吗？还是宁可选个动力一般，却能自动泊车、语音操控的纯电？快与慢、省与贵、油与电之间，本田给出了自己的答案。可这个答案，真的能赢得未来吗？
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