说实话，我刚看到这组数据的时候，愣了好一会儿。
订单12000多台，实际交付1728台。你没看错，这个差距确实大得有点离谱。要知道，这可是别克费了老大劲儿推出来的新能源转型之作，承载着整个品牌翻身的希望，结果头一个月就整出这么个动静，搁谁身上都得琢磨琢磨：这到底是咋回事？
事情还得从今年9月底说起。别克旗下搞了个新能源子品牌叫“至境”，第一款车型至境L7正式亮相。这车定位中大型增程轿车，市面上这个品类的车确实不多见。配置方面，用的是1.5T增程器加上40度电池包，纯电续航能跑300公里，对于家庭用户来说，日常通勤基本够用了。
新车一上市，效果那叫一个火爆。10天时间，大定订单直接冲破12000台。这个成绩放在合资新能源轿车里头，算是相当炸裂了，刷新了不少纪录，一时间风头无两。
可问题就出在这儿——10月份的交付数据一公布，大伙儿都傻眼了。整整一个月，只交了1728台。12000多的订单，到头来十分之一都不到，这落差也太大了吧？
面对外界的质疑，别克官方倒是给出了解释。他们说，不是不想交，实在是来不及。因为10月20号，车才开始陆续往全国各地的门店配送。算下来，整个10月份真正能用来交车的日子，满打满算也就11天。时间太紧，产能跟不上，所以数字才这么难看。
听起来好像有点道理，但仔细一琢磨，总觉得哪里不太对劲。你说9月底就上市了，为啥非得等到10月下旬才开始送车呢？这中间将近一个月的时间，都干啥去了？消费者交了定金，眼巴巴等着提车，结果就等来这么个说法，换谁心里都不得劲儿。
更让人头疼的还在后面。至境L7有个顶配版本，叫艾维亚。这个版本可不一般，配备了智能驾驶系统、mmt飞轮6技术，还有rtd悬架，基本上把能堆的料都堆上去了。按理说，这种高配车型应该是品牌的门面担当，可偏偏就是这个版本，现在交不了。
官方的说法是，部分零部件供应跟不上，再加上一些审批手续还没办利索，得等到12月份才能开始交付。问题在于，艾维亚版本的订单量占到了总订单的一半以上。也就是说，那12000多个下了定金的用户里头，有超过6000人买的都是这个顶配，现在全都得干等着。
你说这事儿闹的。消费者冲着你家的高配去的，你告诉他再等两个月。这年头大家的耐心本来就不多，电车市场竞争又这么激烈，今天你让人家等，明天人家可能就去隔壁看车了。
说到竞争，至境L7面对的对手可不少。传统燃油车这边，有迈腾、帕萨特、凯美瑞这些老牌选手，虽说是油车，但架不住品牌底蕴深厚，用户基础扎实。新能源这边更热闹，小鹏P7、问界M7、小米SU7，一个比一个能打，一个比一个会营销。
这个市场现在是啥状况呢？用两个字形容：卷得不行。几乎每个月都有新车发布会，新款车型跟下饺子似的往外冒。这个月你宣传得红红火火，下个月消费者的注意力可能就被别家吸走了。在这种环境下，至境L7根本没有太多试错的空间。
交付慢只是一方面，还有不少人觉得价格也是个坎儿。至境L7的起步价是17万，这个定价放在同级别里头，说不上贵，但也算不上便宜。尤其是跟那些新势力品牌比起来，人家动不动就玩性价比，你一个合资品牌的新能源车，光靠品牌溢价怕是不太够用了。
有网友就直说了，如果明年能把价格打到15万起步，情况可能会好很多。现在这个定价，不上不下的，想抢燃油车的市场有点悬，跟新势力硬碰硬又没有太大优势，处境挺尴尬的。
再聊聊别克这个品牌本身。老实讲，别克在国内深耕多年，品牌认知度那是杠杠的。问题在于，这个认知度基本上是靠燃油车打出来的。一提到别克，大家想到的就是君威、君越、昂科威这些经典油车，跟新能源这三个字压根儿搭不上边。
品牌形象固化这个事儿，说起来容易，改起来难。年轻消费者现在买车，图的是科技感、智能化、潮流范儿。别克给人的印象呢，更多是稳重、成熟、有点偏传统。这种反差在新能源赛道上，就显得格格不入了。
至境L7的目标用户画像挺有意思。官方数据显示，下单用户的平均年龄在36岁，35岁以下的占到43%，年轻家庭成为消费主力。这里面有将近一半是从燃油车过来的增换购用户。
这说明啥？说明别克的老用户确实有往新能源转的意愿，但新生代消费者能不能吸引过来，还得打个问号。毕竟人家从小看着特斯拉、蔚小理长大的，对合资品牌的新能源车天然就没那么感冒。
从战略层面来看，至境L7的推出确实是别克品牌重塑形象的关键一步棋。如果这款车能打响口碑，后续的产品线就能顺势铺开，在新能源市场上抢下一块地盘。可要是开局就哑火，那对品牌信心的打击可就大了。
现在的情况是，12000多的订单看着挺好看，但实际交付拉胯了。官方给的理由是时间紧、产能跟不上、零部件供应有问题。这些说法有没有道理？有。但消费者会不会买账？不好说。
做生意讲究的是什么？信用和效率。你让人家掏了真金白银下了定金，结果车交不出来，不管理由多充分，人家心里肯定会犯嘀咕。尤其是那些订了艾维亚版本的用户，等到12月份谁知道黄花菜凉没凉。
再说了，这种事情一传十十传百，对品牌口碑的影响是长期的。潜在消费者一看，这车交付这么慢，我还是观望观望吧。观望着观望着，可能就被竞品截胡了。
汽车行业有句老话：得产能者得天下。以前油车时代，这话还不算特别明显，毕竟供应链成熟，大家的产能都差不多。到了新能源时代，供应链重新洗牌，谁能把产能做上去，谁就能抢占先机。
特斯拉为啥能横扫全球？产能跟得上。比亚迪为啥能反超合资？产能爆发。蔚小理这几家虽然没那么夸张，但至少在交付这块也都磨练出来了。反观一些传统车企的新能源产品，经常在产能上栽跟头，至境L7这次显然也没能幸免。
话说回来，至境L7这款车本身素质怎么样呢？单从产品力来看，还是有亮点的。中大型增程轿车这个细分市场，竞品确实不多。300公里的纯电续航加上增程器，能治好不少人的里程焦虑。配置方面该有的也都有，尤其是艾维亚版本，诚意还是给足了的。
问题就在于，酒香也怕巷子深。你产品再好，交不到用户手里，一切都是白搭。
眼下别克要做的，就是赶紧把产能拉起来，把积压的订单消化掉，尤其是那超过50%的艾维亚版本订单，拖得越久风险越大。同时，营销也不能停，得持续制造声量，不然热度一过，再想翻红就难了。
说了这么多，最后想问问大家：如果你是那12000个下了订单的车主之一，面对这种交付延迟的情况，你会继续等下去，还是选择退订去看看别的车？又或者你本来就在观望至境L7，现在看到这个消息，还会考虑入手吗？评论区聊聊你的想法。
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