2025年中国汽车市场交出了一份令人瞩目的成绩单，全年销量数据呈现“新能源主导、自主品牌崛起、合资品牌承压”的鲜明特征。根据乘联会数据，2025年1-11月中国汽车销量达3112.7万辆，同比增长11.4%。其中新能源汽车渗透率已达53.6%，11月单月更攀升至59.5%的高位，全年渗透率预计突破55%。这意味着每卖出2台新车，就有1台是新能源车，中国汽车市场因此正式进入新能源时代。
比亚迪2025年全年销量460.24万辆，不仅是中国市场的销量冠军，更是全球新能源车的绝对王者。这个数字是什么概念？比亚迪一家的销量，相当于一汽-大众、丰田、本田三家合资品牌的总和（158.71+80.55+57.86=297万辆），真正做到了“一个打三个”。更夸张的是，比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%。纯电动车销量225.67万辆，超越特斯拉的163.6万辆，登顶全球年度电动汽车销量榜，这是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被超越。
2025年10月，中国新能源渗透率首次突破50.1%，全年预计超55%，这是一个历史性的时刻。10年前，新能源车还是个稀罕物；5年前，渗透率才10%左右；现在，直接破50%了。因此，这意味着每卖出2台车，就有1台是新能源车，新能源已从“趋势”变成“主流”。这一数据不仅是比例上的首次反转，更深刻揭示了汽车产业动能、消费偏好与市场格局的根本性重塑。
小米汽车2025年首年销量就突破40万辆，超过蔚来的32.6万辆，用一年时间就实现了反超。小米SU7在过去12个月内登顶20万元以上轿车累计销量榜首，成为中高端纯电轿车市场的核心；首款SUV车型小米YU7自6月开启交付后，连续4个月稳居中大型SUV销量第一，并创下新势力品牌首款SUV最快破万的纪录。小米汽车累计交付量已突破50万台，仅用20个月便达成这一里程碑，创下中国造车新势力的最快纪录。
本田中国2025年1-11月累计销量57.86万辆，同比暴跌20.48%，12月单月更是暴跌34%，已经连续22个月下滑。要知道，10年前买车，很多人第一选择就是本田。思域、雅阁、CR-V，哪个不是神车？“买发动机送车”这个梗，说的就是本田。然而现在呢？思域卖不动了，雅阁也不香了，CR-V更是被国产SUV吊打。本田到底怎么了？新能源转型太慢、配置缩水价格还贵、年轻人不再迷信合资，这些都是原因。
零跑汽车2025年全年销量59.66万辆，完成率119.31%，成为新势力销量冠军。之前大家都觉得新势力销冠会是理想或者蔚来，结果零跑杀出来了。零跑凭什么能卖60万辆？原因在于价格打到底了。C10、C16这些车型，10-15万的价格，配置却能给到20万级别的水平。增程、智驾、大空间，该有的都有。相比之下，理想2025年全年交付42.19万辆，距离70万辆的年度目标差了一大截。从销冠到第五，理想的跌落也是令人唏嘘。
小鹏2025年全年销量42.94万辆，同比增长126%，完成率122.69%。这个增长率真的是很炸裂了。要知道，2024年小鹏还在谷底挣扎，销量只有19万辆左右。2025年直接翻倍到43万辆，这个反弹速度相当惊人。小鹏凭什么能逆袭？主要是靠MONA M03这款车。10万出头的价格，就能买到城市NOA智驾，这个性价比直接把竞品打懵了。小鹏的智驾技术确实强，无图城市NOA已经在很多城市落地了。从谷底到反弹，小鹏算是活过来了。
排名
车型
品牌
类型
指导价(万元)
核心销量(辆)
1 星愿 吉利银河 小型纯电轿车 6.88-9.88 387,590
2 宏光MINIEV 五菱 微型纯电轿车 3.28-9.99 349,478
3 Model Y 特斯拉 中型纯电SUV 26.35-31.35 312,331
4 秦PLUS 比亚迪 紧凑型新能源轿车 7.98-17.98 305,110
5 海鸥 比亚迪 小型纯电轿车 6.98-8.58 270,842
6 轩逸 日产 紧凑型燃油轿车 7.99-17.49 257,602
7 小米SU7 小米 中大型纯电轿车 21.59-29.99 234,521
8 秦L 比亚迪 中型新能源轿车 9.68-15.58 231,057
9 朗逸 大众 紧凑型燃油轿车 7.999-15.19 229,095
10 星越L 吉利 紧凑型SUV 14.77-17.97 220,916
排名
品牌
销量(万辆)
同比增长
1 比亚迪 460.24 7.73%
2 中国一汽 330.2 -
3 吉利汽车 302.46 39%
4 奇瑞 280.64 -
5 一汽-大众 158.71 -
6 长城汽车 132.37 -
7 一汽丰田 80.55 -
8 零跑汽车 59.66 -
9 鸿蒙智行 58.91 -
10 本田中国 57.86 -20.48%
自主品牌已成为新能源汽车市场的绝对主导力量。2025年1-11月，自主品牌新能源汽车零售渗透率始终维持在50%以上，11月更是攀升至79.6%，远高于豪华品牌新能源汽车32.9%的渗透率及主流合资品牌6.8%的渗透率。因此，传统自主车企阵营中，头部企业保持领涨态势：比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，同比增长11.3%；吉利新能源累计销量153.4万辆，同比增速达97.35%；上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、东风集团旗下自主品牌以及长城汽车均在新能源赛道保持高增长。
合资品牌面临前所未有的压力。除了一汽-大众还能勉强维持，其他合资品牌基本都在下滑。本田、丰田、日产等日系品牌集体掉队，本田连续22个月下滑，12月单月暴跌34%；丰田虽然微增，但增长乏力；日产微降2.4%。德系品牌中，大众虽然仍是合资销冠，但增长压力巨大。其根本问题在于：新能源转型太慢，e:NS系列、ID系列等纯电车型在续航、智能化方面都跟不上国产车；配置缩水价格还贵，同样15万的价格，国产车能给你L2智驾、360全景影像、电动座椅、大屏车机，合资车可能还是手动空调。显然，年轻人不再迷信“合资=品质”，国产车在质量、配置、智能化方面已不输合资，价格还更便宜。
新势力阵营上演“冰火两重天”。零跑汽车以59.66万辆的成绩成为新势力销冠，提前45天完成全年50万辆目标；小鹏汽车暴涨126%，从谷底反弹至42.94万辆；小米汽车首年销量突破40万辆，超越蔚来；理想汽车全年交付42.19万辆，距离70万辆目标差了一大截；蔚来全年销量32.6万辆，被小米超越。这种分化，反映了市场竞争的残酷性：产品力、性价比、智能化、服务能力，任何一个环节掉队都可能被淘汰。
纯电动与插混双线并进。纯电动汽车（BEV）是推动渗透率冲高的主力，其市场份额较去年同期大幅增长了5.2个百分点。尤其是在30万元以下的大众消费市场，纯电车型展现出极强的竞争力和普及度。插电式混合动力（PHEV）在20万至30万元以及30万元以上的中高端市场增长显著，满足了消费者对“无里程焦虑”和“电动体验”的双重需求，进而形成了差异化的技术竞争力。
智能驾驶、智能座舱成为新的竞争维度。特斯拉FSD V14版本于2025年10月推出，马斯克称其是“V12版本后特斯拉智能辅助驾驶有史以来第二大更新，它就像具有意识一样”。2025年12月31日，一位特斯拉车主使用FSD V14，完成了全程零接管横穿美国的壮举，历时2天20小时、4400公里。与此小鹏汽车凭借MONA M03的10万级城市NOA智驾，实现了126%的同比增长。可见，智能化已成为新能源汽车的核心竞争力，没有智能化的新能源车，就像没有灵魂的躯壳。
中国汽车品牌加速出海。比亚迪海外年销量首次突破100万辆，同比增长145%；上汽通用五菱2025年出口266,868台/套，其中新能源出口94,686台/套，同比劲增128.6%；吉利汽车海外市场同样表现亮眼。中国汽车品牌正在以“新能源产业链+体系标准”的新质出海模式，持续提升国际竞争力，从“中国制造”向“中国智造”转变。
2025年的中国汽车市场，是一场真正的大洗牌。比亚迪460万辆一骑绝尘，新能源渗透率破50%成为历史性时刻，小米首年40万超越蔚来，本田连跌22个月跌落神坛，零跑60万成新势力销冠，小鹏暴涨126%从谷底反弹……这些数字背后，反映的是中国汽车市场的深刻变化：新能源成为主流，渗透率破50%；国产车全面崛起，技术、配置、价格都有优势；合资品牌承压，除了一汽-大众，其他品牌都在下滑；新势力洗牌，零跑、小鹏、小米逆袭，理想掉队。
2026年，这个趋势还会继续。新能源渗透率可能突破60%，燃油车的市场份额将进一步被压缩。比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌将继续领跑，零跑、小鹏、小米等新势力也将持续分化，合资品牌将面临更大的压力。由此可见，中国汽车市场，已经彻底变天了。
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