宾利这些年在国内的销量变化挺有意思的。
2015年，它在中国市场卖了1615辆，那时候可能还在小心翼翼地试水。
不过，接下来的几年就跟坐了火箭似的，一路往上涨。
到了2017年，销量就冲破了2339辆，2018年更是达到了2969辆。
后来，2022年更是创下了新高，一年卖出了4105辆。
这让中国一下子成了宾利在全球的第二大市场，甚至有人预测咱们这儿的销量很快就能超过美国，变成它最大的市场。
但好景不长，从2023年开始，宾利全球的销量就跌了11%，在中国市场更是大降18%。你看，2019年，宾利在咱们这儿卖了1940辆，2020年是2880辆，2021年是4033辆，2022年4105辆达到顶峰。可是到了2023年，就只有3006辆了，2024年是2608辆，而2025年1到5月，更是只卖了884辆。这明显是个下滑趋势。
要说宾利这个牌子，那可是速度和奢华的代表。早在1919年，创始人沃尔特·欧文·宾利就下决心要做出特别快、特别好的汽车。到了20年代，它在勒芒赛道上大出风头，名气一下就传开了。
虽然在1931年被劳斯莱斯买走了，但宾利还是坚持了自己的风格，主要做那种性能特别棒的豪华车。现在它家的欧陆GT和飞驰，开起来动力十足，内饰却做得跟艺术品一样精致。后来宾利又归了大众集团，但它依然被看作是英国汽车工业的骄傲。
从2002年开始，宾利甚至取代了劳斯莱斯，成了英国皇室唯一指定的汽车品牌，还给英女王登基50周年庆典提供了专车，这地位在顶级豪车圈里算是彻底站稳了。
跟劳斯莱斯一样，宾利也是那种价格特别贵的顶级豪华车。过去这些年，它在咱们国内300万以上这个价位的车里，销量一直都是最好的。因为它牌子响亮，跟劳斯莱斯差不多一个档次，可劳斯莱斯最便宜的车也要600万起步，而宾利300万就能买到，所以靠着价格优势，它卖得特别好。
它家卖得最火的两款车就是飞驰和添越。虽然现在买它们能便宜个30万左右，但就算入门款，落地价也得超过300万，而且还得是全款。要是放以前，宾利根本不降价，还得要求车主选配各种东西，少说也得加十几二十万块钱。
说起来，2018年到2022年那会儿，宾利之所以在国内一下子火起来，很大一部分原因是直播网红给带动的。不少网红赚到钱了，想买劳斯莱斯，但觉得太贵了下不去手，那宾利自然就成了他们的首选。
不过，从2023年开始，情况就变了。现在年轻人有钱了，他们花钱的想法跟以前不一样，更愿意为那些能带来特别体验的消费买单。而且，现在电动车越来越火，新能源车成了主流趋势，谁还会老盯着那些费油的大家伙呢？
再加上咱们国产的百万级豪车也做得越来越好，它们的外形设计、智能配置跟宾利比起来一点不差，价格还能便宜个两百万，这换谁不心动啊？以前宾利V8发动机那轰隆隆的声音听着挺有感觉，但如果换成电机，安静下来，那宾利还能是以前那个宾利吗？
现在买车的人，不光看车标和外表了，更在意车子的实际性能、配置和智能化这些东西。在新能源车这个新时代，像比亚迪的仰望、鸿蒙智行的尊界、还有小米这些品牌，都开始做豪华车和顶级豪华车了，推出了一堆高端车型。
比如那个卖109.8万的硬派越野仰望U8，还有168万的纯电动超跑仰望U9，预计卖100万到150万的尊界S800，以及81.49万的小米SU7 Ultra纽北限量版等等，这些都给咱们国内的消费者提供了更多更好的选择。
除了这些，买这种顶级豪车，后期的养车费用也高得吓人，保养一次的钱，普通家庭都能用上半年的开销了。而且，现在充电地方倒是多了，但油车停车有时候反而没那么方便了，很多停车场都优先给新能源车留位子。
再加上这种车不仅买的时候贵，维护、维修的费用更是高得离谱，而且它的保值率也不怎么样，车子贬值很快。这么一算下来，开着宾利就没以前那么吸引人了。
不是说宾利车不好，只是现在这个时代真的不一样了。消费者现在买东西更实际，觉得花几百万去买辆油车，不如试试咱们国产的高端新能源车，不仅科技感和面子都有了，养车还省心。
所以，宾利想在咱们中国市场重新火起来，恐怕得在电动化转型这块儿多下点儿功夫才行。
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