日产途乐降价8万，3.5T动力能否在混战中胜出？

“直降8万！日产途乐现在不到60万就能提走。”

消息一出来，车友群直接炸成两派：一边撸袖子喊“V6大越野终于接地气”，一边翻白眼回怼“万买台油老虎，是嫌油价不够高？”同样一条降价横幅，有人看到情怀落地，有人只看到钱包流血。

先把话说透：途乐这次刷存在感，靠的不是官方优惠，而是平行进口商扛不住库存，自己割肉。指导价还死死钉在79.8—83.8万，但港口现货已经报出59万上下的裸车价，瞬间比理想L9顶配贵不了几万。差价看着香，可一脚油门下去，13升的城市油耗会把“便宜”两个字烧得精光。按北京今日92号油价8块整算，一年跑两万公里，单油钱就要2万出头，比插混对手一年多掏将近1万，三年就是一台iPhone15 Pro Max。

动力账面倒真不怂：3.5T V6双涡轮，466马力、699牛·米，配9AT，高速巡航能压到12升以内，比老款5.6L V8省了15%的油。非承载式车身、接近角33.9°、最小离地244 mm、涉水深度700 mm，六种地形模式，沙漠冲坡和戈壁碎石仍是它的舒适区。两块14.3英寸连屏、ProPilot 2.1 L2+辅助驾驶、带CarPlay的日产智联，也算把“够用”两个字写在了脑门上只是跟理想L9的城市NOA、问界M9的循迹倒车、腾势N9的三电机脱困一比，就像拿诺基亚砸核桃，手感扎实，功能却停留在上一个时代。

空间是真能装。三排全尺寸座椅，后备箱在七座状态下还能塞下四个24寸登机箱，跑新疆、西藏那种“带一家老小+锅碗瓢盆”的长途，依然有余量。座椅填充偏软，长途不腰疼，空调在45℃的阿联酋实测能10分钟把车内吹到24℃，中东土豪常年把它当“沙漠高铁”不是没有道理。

可回到城市，绿牌优先、油价高波动，油箱再大也抵不过插混的“纯电100公里通勤”。理想L9纯电续航215 km，腾势N9冲到200 km+，晚上回家插上家充，白天通勤基本零油耗；周末出远门，混动模式把综合油耗锁在7—8升。同价位段，40万出头的领克900、46.98万起的问界M9，激光雷达+Orin-X芯片+城市NOA全部拉满，高速能自动变道，市区能识别红绿灯，自动泊车还能记忆路线。途乐呢？倒车影像够清晰，但想要遥控泊车，对不起，没有；想要下车让车自己停进窄位，也没有。传统按键、旋钮、机械档把，一板一眼像十年前的精装公寓结实，却少了点未来感。

再说政策。国内双积分步步收紧，大排量燃油车积分缺口越来越大；欧洲2035禁售燃油车虽可能松动，但方向没变。日产自家ARIYA都换代到800V高压平台，途乐还在纯汽油赛道里猛踩油门，像极了高考考场里坚持用钢笔写作文的考生：字再漂亮，也抵不过人家机读卡一秒过机的效率。福特Bronco已经推出混动版，Jeep牧马人4xe能上绿牌，连硬派圈都在“带电”，途乐却连e-POWER的传闻都没影。

有人杠：“混动再强，也不如V6声浪踏实。”这话在沙漠、戈壁、无人区成立，可大多数家庭一年365天，350天都在城市铺装路面。真要经常穿越罗布泊，途乐仍是靠谱伙伴；可若只是周末带娃去郊区露营，理想外放电3.5 kW能同时点亮营地灯、电烤盘、投影仪，途乐只能原地怠速吹空调，油耗表嗖嗖往上窜。场景不同，需求错位，价格再低也难对冲“高能耗、低智驾”的硬伤。

港口报价59万，听起来比83.8万便宜一大截，可同价位能买到的国产旗舰已经武装到牙齿：理想L9 Ultra 43.98万，空悬+CDC+后排大屏；问界M9增程Max 46.98万，百万像素大灯+75英寸HUD；腾势N9插混顶配预计55万以内，三电机+后桥差速锁+城市NOA。途乐剩下的，只有“大排量自吸信仰”和“日产品牌背书”但信仰不能当绿牌，背书也抵不过油耗表。

一边是12升起步的汽油怪兽，一边是纯电通勤、智驾满配的新能源“六边形战士”；一边是中石油VIP，一边是晚上回家插枪第二天满电出发。60万预算，你会选谁？留言区battle，看看到底是“V6真男人”能赢，还是“绿牌真香”更上头。