新国标电动车购入七日未售出，需仔细检查

「卖不动的国标车，背后不是玄学，是一本难念的生意经」

一个星期了，那排崭新的新国标电动车还在店里杵着，纹丝不动。老板走过来，绕着车子转了两圈，嘴里嘟囔着：“是不是带了‘脏东西’进门？”他说的“脏东西”不是灰尘，是生意人心里那点说不出口的霉运和焦灼。

别真信什么玄学。要我说，这哪是车有问题，是眼下这门生意，从根上就快喘不过气了。

更绝的是“内循环”压力。厂家为了清自己的库存，给经销商塞货时，条款一个比一个狠。什么“销售对赌”、“极限返点”，听着高端，说白了就是库存压力一脚从上游踹给了最末端的门店。车到店里，就像进了死胡同，周转不起来，资金链绷得吱呀响。所以，那“脏东西”的真实名字，叫“滞销库存”，叫“恶性竞争”，叫“看不到头的价格战”。

然后你再看消费者那头。新国标车限速25公里，脚蹬子像个摆设，颜值呢？长得都跟多胞胎似的。真有年轻人想买，一看这性能，一问这续航，转头就去找“解码”的路子，或者干脆再等等。政策是合规了，可真实的、鲜活的消费欲望被晾在了一边。这种脱节，才是最大的“脏东西”。

所以，别笑话老板迷信。当所有理性的努力——降价、促销、喊破嗓子——都失效之后，人们只能倾向于相信一些非理性的解释。那排闪闪发亮却无人问津的新车，不是一个门店的偶然，而是整个中低端电动车产业链集体陷入迷茫的缩影。红利吃完了，戏台子还在，但角儿们发现，台下已经没人愿意买单了。

最后问一句：当卖车不如卖锁，这门生意的里子，到底还剩下什么？