“打死不做增程”，长城汽车总裁穆峰强硬回应增程技术是偷工减料，强调归元平台坚持自主研发高效混联技术，拒绝增程路线妥协出行本质

话说，长城汽车总裁穆峰最近又一次特别坚定地说了，自家公司绝对不会去做增程式电动车。在他看来，增程技术有点像是投机取巧，并没有真正解决好开车出行的根本问题，反而是在技术上打了折扣，或者说偷工减料了。

穆峰是这么解释的，当车子跑高速的时候，增程式系统效率确实不高。它的能量传输路线比较长，得先让发动机发电，然后电能再通过驱动电机变成机械能，最后才能带动车轮。中间这一连串的转换，非常损耗能量。

他拿数据说话，实测下来，这种模式比发动机直接驱动轮子，效率至少要低13个百分点呢。这在他看来，就是一种不负责任的设计。

不过呢，市场上的情况却是另一番景象。增程式车子现在卖得特别火爆，光是预计到2025年，就能卖出116万辆。像理想、问界这些品牌，就是靠着增程式车型一下子火起来的。甚至一些之前对增程技术不屑一顾的车企，现在也纷纷跟着潮流，开始搞增程了。

但长城汽车一直有自己的坚持，他们就埋头搞自己的Hi4混联技术，也就是智能四驱电混系统。这个技术很聪明，能根据你开车的路况，自动灵活地切换工作模式。比如说，可以纯靠电跑，也可以让发动机发电给电机用，还能让发动机和电动机一起出力，或者直接让发动机驱动车轮。

它通过多挡位的设计，能保证车子在任何速度下都能高效运转，最大限度地节省燃料。

长城汽车的董事长魏建军也特别支持这种混联路线。他觉得，就算只是能省下0.1%的油耗，都比去妥协搞增程技术要有意义得多。这背后体现的是一种技术追求，认为真正的插电混动，需要更精妙的设计和控制，比单纯的增程技术门槛更高，技术含量也更足。

从长城汽车的角度看，增程式虽然解决了大家对续航里程的焦虑，但它在效率上的损失，尤其是在高速工况下，长期来看对能源是一种浪费。如果太多增程车都上路了，那对环境的负担也会越来越大，毕竟多消耗燃料就意味着更多的排放。

他们希望通过自己的高效混联技术，给消费者一个更优化、更负责任的出行方案，而不是仅仅为了销量，就去搞那种在他们看来技术上打折扣的产品。这种对技术路线的执着，正是长城汽车希望展现的态度，他们要提供的是真正兼顾性能、效率和环保的成熟技术。

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