说实话，老车主的崩溃完全能共情。
就拿去年刚花17万提了天籁2.0L舒适版的车主来说，短短一年时间，同款车价格暴跌近5万，换谁心里都得堵得慌。
论坛里，老车主的吐槽声此起彼伏，有人说“这哪是买车，这是买了个贬值神器”，还有人无奈调侃“现在开车出门，都不敢跟人提自己的购车价，怕被当成冤大头”。
汽车作为家庭大额消费，谁都希望买了之后能相对保值，可这种“刚提车就亏几万”的情况，任谁都难以接受，那种被“背刺”的感觉，确实让人心里不是滋味。
但话说回来，天籁这波“骨折价”绝非偶然。
近几年中国汽车市场的变革有目共睹，新能源汽车的崛起势不可挡，自主品牌的发展更是突飞猛进。
公开数据显示，2023年我国新能源汽车渗透率已经达到31.6%，网传2026年这一数字将飙升至55%，如此迅猛的增长速度，让合资燃油车感受到了前所未有的压力。
自主品牌不仅在纯电领域技术日趋成熟，混动车型也遍地开花，比亚迪DM-i、吉利雷神混动等技术，既解决了充电不便的痛点，又实现了低油耗，精准击中了消费者的核心需求。
反观合资燃油车，技术迭代缓慢，配置更新滞后，除了多年积累的品牌口碑，能拿出手的核心竞争力越来越少，在这样的市场环境下，降价抢份额似乎成了必然选择。
这让我想到了十几年前的数码相机行业。
当年，胶卷相机占据主流市场，柯达、富士等品牌价格坚挺，可随着数码相机技术的成熟，国产数码相机凭借高性价比快速崛起，胶卷相机的价格一泻千里，不少品牌最终黯然离场。
现在的燃油车市场，与当年的胶卷相机市场有着惊人的相似之处，技术变革带来的行业洗牌，从来都是残酷且不可逆的。
网传日产有着2030战略，要全力布局新能源领域，这次天籁的大幅降价，说白了就是在清库存、腾资金、让产能，为后续的e-POWER混动和纯电车型铺路，这是企业在行业变革中的求生之举。
不过，老车主也不必过度纠结于价格波动。
汽车本身就是消耗品，贬值是行业常态。
正常情况下，一辆新车开出4S店，第一年的折旧率大概在15%-20%，之后逐年递减。
而这次天籁的降价，相当于把未来几年的折旧提前兑现了，才会让人觉得反差巨大。
天籁的核心产品力并没有因为降价而缩水，2.83米的轴距带来的宽敞后排空间，586L后备厢的实用容量，还有主动降噪系统带来的静谧驾乘体验，这些都是实实在在的使用价值，不会因为价格下降而消失。
我们买车是为了方便出行，只要车辆性能稳定、用着舒心，就已经实现了它的核心价值。
新车主看似捡了个大便宜，也得保持理性。
网传天籁的低价车型中，部分可能是库存车，或者在一些细节配置上有所减配，购车前一定要仔细核实车辆信息。
更重要的是，这次大幅降价可能会影响未来的二手车残值，要是打算开几年就换车，后续的保值率可能会大打折扣。
此外，网传日产的e-POWER混动技术虽然号称油耗仅4.5L/100km、续航破1200公里，但由于不能外接充电，在部分地区无法享受新能源汽车的相关政策优惠，这一点也需要新车主提前考量。
其实，天籁在不同区域的价格差异也挺值得说道。
上海2026款2.0L舒适版裸车价13万，淄博同款却要13.5万，一线城市比三四线城市便宜1.5万。
这种价格梯度的背后，是不同区域的市场需求和竞争格局差异。
一线城市充电设施完善，新能源汽车选择多样，燃油车的市场需求持续萎缩，经销商只能靠大幅降价吸引消费者；
而三四线城市充电设施还不够普及，燃油车仍有稳定的消费群体，经销商没必要靠低价抢市场。
打算购车的朋友，不妨多对比几个城市的价格，但也要注意异地购车可能面临的售后不便、上牌繁琐等问题。
中国汽车行业能走到今天，从燃油车时代的“追随者”成长为新能源时代的“引领者”，着实让人骄傲。
自主品牌凭借在电池、电控、电机等核心技术上的持续突破，不仅在国内市场占据优势，还在海外市场攻城略地。
中国新能源汽车出口量连续多年位居世界第一，在东南亚、欧洲等市场的份额不断提升，这种技术实力和供应链优势，是很多合资品牌无法比拟的。
日产等合资品牌的降价，某种程度上也是对中国汽车产业实力的认可，面对自主品牌的强势竞争，它们只能通过降价来维持市场份额。
汽车消费的本质，其实是使用权的交换，而不是一场投资。
老车主与其沉浸在价格下跌的负面情绪中，不如多关注车辆的实际使用体验，只要车子开着顺手、没出故障，就不算亏；
新车主也不要盲目跟风，要根据自己的实际需求和使用场景选择车型，比如有没有充电条件、日常行驶里程多少、是否打算长期持有。
如果只是日常通勤、没有充电条件，12万的天籁确实是高性价比之选；
但如果所在城市新能源政策优惠力度大，充电方便，自主品牌的新能源车型可能更具长远优势。
这波价格战也反映出一个趋势，汽车行业的竞争已经从单纯的“价格战”转向“价值战”。
以前，合资品牌靠品牌溢价就能吸引消费者，现在消费者更看重技术、配置和性价比。
自主品牌正是抓住了这一点，不断提升产品力，才实现了市场份额的快速增长。
日产想要在市场中站稳脚跟，仅靠降价清库存远远不够，还需要加快技术迭代，推出更符合中国消费者需求的产品，比如在智能座舱、辅助驾驶等方面加大投入，才能真正赢得消费者的长期认可。
历史总是惊人的相似，每一次技术变革都会伴随着旧产品的降价清仓。
从黑白电视到彩色电视，从功能机到智能手机，莫不如此。
当年智能手机普及的时候，功能机价格一降再降，虽然让刚买功能机的消费者觉得亏，但也让更多人能用更低的价格享受到科技进步的红利，推动了社会的发展。
现在的燃油车市场也是如此，天籁的“骨折价”虽然让老车主委屈，但也让更多消费者能用亲民的价格买到B级车，同时为新能源汽车的普及腾出了空间。
老车主们也可以换个角度想，虽然车价跌了，但用车成本并没有增加。
天籁的维修保养体系成熟，配件价格亲民，长期使用成本相对可控。
与其纠结于无法改变的价格波动，不如好好享受用车带来的便利，这才是买车的初衷。
新车主在下单前，一定要仔细核实车辆的生产日期、配置详情、售后政策等信息，避免买到库存车或者减配车。
还要警惕经销商的各种“套路”，遇到强制捆绑销售、虚假宣传等情况，要及时向相关部门投诉维权。
买车是大事，多花点时间了解清楚，才能避免后续出现不必要的麻烦。
话说回来，燃油车时代不会一下子结束，但转型的趋势已经不可逆转。
随着新能源技术的不断进步，充电设施的日益完善，新能源汽车会越来越普及。
日产的降价，只是燃油车时代落幕的一个缩影，未来还会有更多合资燃油车加入降价行列。
这对消费者来说是好事，能以更低的价格买到心仪的车型；
对行业来说，也是优胜劣汰、推动技术进步的必然过程。
中国汽车市场正在经历前所未有的变革，自主品牌的崛起让我们看到了中国制造业的强大实力。
从“中国制造”到“中国创造”，中国汽车行业用短短十几年的时间实现了跨越式发展，这背后离不开无数企业的不懈努力和国家的政策支持。
未来，中国汽车不仅会在国内市场占据主导地位，还会在全球市场展现更强的竞争力，让世界看到中国汽车的实力。
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