2020款理想ONE跑了10.3万公里，电池健康度只剩75.6%，而2019款特斯拉Model 3跑了11.6万公里，健康度还有89.3%。
这意味着，同样开4年，增程车电池衰减速度是纯电车的2倍多！
车主们哭诉：“当初冲着‘可油可电’买的，现在续航缩水、噪音炸耳、充电受气，还得天天背着发动机当冤大头！ ”
一、电池衰减：增程车的“先天缺陷”
循环次数暴增，寿命直接腰斩
增程车纯电续航太短，主流车型平均只有150-180公里，而纯电车轻松突破500公里。
同样的里程，增程车充电次数是纯电车的3倍！
比如跑25万公里：
纯电车（如Model 3）循环500次；
增程车（如理想ONE）循环1666次。
锂电池循环寿命约1000-2000次，国标规定容量低于80%就算报废。 增程车还没开到设计里程，电池就先扛不住了。
小身板干重活，放电越猛死得越快
增程车电池容量小（普遍30-40度），但电机功率却不低。 急加速时，它得像打了鸡血一样疯狂放电。
充放电倍率（单位时间释放电量）越高，电池伤得越狠。 举个例子：
80度电池的纯电车，80kW充电时倍率是1C；
30度电池的增程车，30kW充电时倍率也是1C。
但增程车急加速和动能回收时，放电倍率远超纯电车，锂离子加速失活，电池折寿成了必然。
车主神操作：把电池“往死里榨”
为了省油钱，不少车主把增程车当纯电车开：“电量低于10%才启动发动机”“逮着充电桩就薅”。
锂电池最怕两种酷刑：深充深放（电量用光再充满）和高温快充。 而增程车小电池配快充桩，相当于让小孩扛百斤大米——硬撑的代价就是早衰。
二、除了电池，这些坑更让人崩溃
噪音：发动机一响，耳膜遭殃
“发动机介入时，方向盘都在抖！ ”一位理想车主吐槽，“堵车时频繁启停，突突声比拖拉机还吵”。
增程车为省油，发动机功率普遍偏小。 电量耗尽时，它得边驱动车轮边给电池充电，超负荷运转导致噪音和震动直接翻倍。
有车主实测：馈电状态下，车内噪音比油车高15分贝。
油耗陷阱：省下的电费全贴进油箱
销售吹嘘：“市区用电0油耗，长途用油无焦虑。 ”现实呢？
纯电续航180公里，实际开空调只剩130公里，三天两头充电；
高速馈电油耗直奔8-10L/100km，比同级别油车还费油。
一位深蓝车主算账：“一年365天，300天在用电，但保养还得按油车标准做。 发动机天天躺车里养老，我图啥？ ”
充电歧视：连充电桩都嫌弃增程车
“节假日服务区充电，纯电车车主看我们的眼神像看小偷。 ”一位问界M7车主苦笑。
更扎心的是硬件限制：
增程车电池小，快充功率被厂家限制（普遍30-50kW）；
充满时间堪比纯电车，但实际补能效率只有对方一半。
养车成本：两套系统，双倍烧钱
既要保养三电系统（检查电池、电机、电控），又要伺候燃油增程器（换机油、机滤、火花塞）。
上海某4S店报价：增程车单次保养比纯电车贵400元，比油车贵200元。 “省下的油钱，全送给4S店了！ ”
三、车企在改，但痛点依旧扎心
新车型自救：电池加大，快充加速
2025年新上市的增程车，开始往“大电池+小油箱”方向狂奔：
零跑C11纯电续航突破300公里；
尊界S800搭载800V高压快充，12分钟补能280公里；
小鹏G01放出狠话：“纯电续航430公里，发动机静音只比电机高1分贝”。
技术升级：从“拖拉机”到“图书馆”
赛力斯最新增程器热效率冲到44.8%（行业平均35%），油电转换率提升到3.6kWh/L。 更用AI降噪技术把发动机可感知噪音砍掉90%。
“现在启动增程器，只有仪表盘图标提醒我。 ”一位问界M9车主说。
残酷现实：老车主成了“付费测试员”
首批车主正面临保值率暴雷：
3年前30万买的增程车，现在二手贩子报价不到15万；
理由就一条：“您这续航缩水到100公里，谁接盘啊？ ”
更扎心的是质保套路：所谓“终身质保”，要求首任车主+全程4S店保养+非营运车辆。 就算达标，厂家也只给换衰减电芯，绝不换新电池。
四、如果你非要买增程车，记住三条保命法则
电池类型决定寿命
优先选磷酸铁锂电池（如比亚迪刀片电池），循环寿命是三元锂的2-3倍；
避开小厂“杂牌电芯”，健康度可能一年掉10%。
用车习惯就是续命丹
电量别榨干：用到20%就启动发动机，充到80%就拔枪；
每周烧次油：让发动机运转半小时，避免零件锈蚀；
快充少用：超充桩留给纯电车，家用慢充最养电池。
看清合同里的文字游戏
质保是否包含“电池健康度”？ 多数条款只保“功能故障”；
衰减到什么程度能换电池？ 标准模糊的赶紧划掉。
一位维权成功的理想车主透露：“合同里加一句‘健康度低于80%免费更换’，4S店磨了半小时才盖章。 ”
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