雷克萨斯全新ES350e 实车体验

近日，全新一代雷克萨斯ES350e于成都开展了真车静态体验。作为换代车型，新ES级基于全新优化的GA-K平台打造，将提供油电混合动力车型ES300h，以及两款纯电车型ES350e和ES500e。

设计迭代：电气化与东方美学实践

采用源自纯电概念车LF-ZC的设计语言。电气化车型车头采用封闭式设计，取消传统格栅设计同时通过双L形灯组强化品牌辨识度.

引擎盖线条延伸至保险杠四角，形成更低趴视觉姿态；ES系车身0.27Cd的低风阻系数进一步降低，溜背造型与纺锤形车身融合，雕刻感腰线贯穿至车尾。配备有半隐藏式门把手以及不同样式的21英寸轮辋，尾部采用贯穿式灯组搭配可发光的 LEXUS 字母标识。

座舱技术：感官体验的平衡探索

延续了“Taazuna缰绳”的设计思路，核心升级聚焦体验优化：

中控台使用了带有立体激光雕刻效果的竹纹饰板，全液晶仪表盘和中控大屏组成了双屏布局；以及创新隐藏式响应按键，接近时自动点亮，减少物理按键数量。Sensory Concierge多感官系统支持联动灯光/香氛/音响/座椅按摩，提供专注、活力、放松三种情景模式。

新增青竹色内饰搭配竹层透光饰板门与半苯胺真皮座椅。轴距增加80mm后，后排配备10向电动调节座椅（含腿托）。不过后排中央地台（约180mm）凸起明显，五人满座时中间位置的舒适度有限。

动力系统：效能优先的技术路线

雷克萨斯ES定位于中大型车，ES350预计沿用采用单电机前驱布局。虽官方暂未公布具体动力参数，但与同级别竞品和平台技术布局推测，ES350e将配备基本能够满足城市日常通勤以及中短途出行需求的电池容量。

作为参考，在售电混车型ES300h搭载的是2.5L阿特金森循环发动机（热效率达到41%）和电动机的组合，整套系统的最大功率是160kW（比现款多了10kW），匹配E-CVT变速箱。官方给出的WLTC综合油耗是4.8L/100km。

对比同级别，宝马525Li的2.0T（指导价43.99万元）发动机最大功率156kW，但它的WLTC综合油耗是 6.4L/100km；奔驰E300L（25款时尚型 轿车，指导价：49.98万元）的48V轻混系统（190kW）油耗为 6.65L/100km。

同级车型包括宝马5系（指导价43.99万-52.59万元）、沃尔沃S90（指导价40.69万-50.59万元）、捷豹XFL（指导价43.99万-48.79万元）等。

多维度消费趋势：“感官体验”差异化

2025年上半年雷克萨斯在华销量达8.5万辆（同比+27.7%），ES系列贡献占比近40%。但J.D. Power最新报告揭示潜在风险：

可靠性排名下滑：2024年中国车辆可靠性研究显示，雷克萨斯以198 PP100（每百辆车问题数）位列豪华品牌第九，低于行业平均的190 PP100；

可能受用户群体（驾乘偏好）分化和智能化迭代的影响：女性车主抱怨量达196 PP100，显著高于男性（188 PP100）。信息娱乐系统成为最大抱怨点，触摸屏响应迟钝、语音识别故障占比上升。调查数据显示高端用户满意度越来越依赖购车时难以量化的因素。J.D. Power指出，内饰材质耐用性、车机系统流畅度、充电便利性（尤其非一线城市）等"隐性体验"，正成为高端车型口碑分化的关键。

日益白热化的市场竞争趋势下，新势力厂商着重于硬件功能堆叠；雷克萨斯能稳定管控基础及细节化车机功能的优势或将进一步突出。据悉，上海等城市2026年拟要求新能源车需配备快充功能，ES350e技术配置若能适配好政策将是竞争优势。

平衡木上的进化

雷克萨斯ES350e的升级体现了日系豪华品牌在效能与质感领域的传统优势，但在智能化体验，纯电技术与成本控制上的短板正与其传统进口品控的优势形成矛盾。新车预计2026年后才会上市，作为品牌电气化的重要车型之一。本土化生产进度（上海工厂预计26-27年投产）滞后于电动化转型需求。但同时也是电池技术迭代机遇期，若成为全球首款量产固态电池豪华车，或将建立技术代差优势。

随着中国消费者对“长期可靠性”和“场景化体验”要求的同步提升；如何将“竹纹饰板”“感官礼宾”等差异化配置转化为实际用户体验价值，是否有突破性的智能系统本土化合作，都将成为其市场成败的关键变量。（摄影/编辑：晓舟）