从月销增速三位数到连续五个月下滑，增程式用两年时间走完了从顶流到遇冷的过程。当2025年国内增程式乘用车销量停留在123.5万辆，同比仅增长6.0%——这个数字较2024年的70.9%暴跌64.9个百分点时，市场的转向已经明确得无需解读。在新能源乘用车批发端，增程式占比从6月起连续5个月下滑，10月更是跌至7.5%。与此同时，一个长期被忽视的品类正在悄然回归：吉利、长安、长城等自主品牌同步加速布局HEV技术与产品，长安甚至一口气拿出4款主流燃油HEV车型与日系王牌产品同台对比。市场用脚投出的票，正在讲述一个关于技术路线、用户需求与真实便利的复杂故事。
“城市用电、长途用油”曾是增程式车型最打动人的宣传语。在理想汽车凭借增程式技术稳居新势力销冠的年代，这套说辞成功说服了无数追求科技感与实用性平衡的家庭用户。然而，随着实际使用体验的积累，理想与现实之间的差距开始显影。
当车辆电量掉到30%以下，方向盘突然变沉、底盘发飘的感觉让用户意识到，这辆标称200公里纯电续航的车，实际高速续航可能只有120公里左右。服务区里，车主们眼巴巴看着充电桩前排起的长龙，而旁边插混车只需几分钟就能加满油扬长而去。更让人尴尬的是高速油耗——当增程车全程主要靠发动机烧油发电驱动时，仪表盘上的数字会飙升到8.5L/百公里，这个数字甚至比同级别普通燃油车还费油。
增程式主打的“全能便利”在实际使用中遇到了结构性的挑战。能量需要经过“燃油-电能-机械能”的转换过程，高速工况下的能量损耗让油耗表现不佳。从2024年的增长奇迹到2025年的失速困境，理想汽车净利润从80亿元暴跌至11亿元，同比下降86%——这家曾稳居新势力销冠的车企交出了2023年以来最差成绩单。市场用脚投票的结果说明，消费者对增程式技术路线的新奇感正在消退，核心诉求正在回归本质：低使用成本、无焦虑的续航、便捷的补能体验。
那些为了保持电量而产生的“油箱焦虑”并非虚构。增程式车型的小油箱设计意味着长途旅行中频繁的加油需求，而“馈电状态”下的能耗表现又让用户对电量高度敏感。当用户需要计算充电时间、服务区排队时长、实际续航与标称续航的差距时，所谓的“零焦虑”承诺就在日常使用中被逐渐消解。
就在增程式市场陷入增长困境之际，一个长期淡出主流视野的品类正在悄然回归。2026年3月，长安汽车执行副总裁杨大勇带队召开HEV技术交流会，吉利汽车新一代i-HEV智能双擎已箭在弦上，奇瑞更直接表态将为混动车型搭载更大容量、更安全的犀牛电池。中国品牌高调进军HEV的动作，预示着一场新的技术战役已经打响。
HEV（油电混合动力汽车）的技术优势简单到近乎朴素：完全继承用户传统的燃油车加油习惯，无需改变任何使用流程。它没有外接充电口，没有纯电续航里程焦虑，不需要进行复杂的能源模式管理。这套系统的精髓在于“让发动机偷懒”——低速时用电驱动，车速起来或需要大动力时发动机介入，并且让发动机始终工作在最高效的转速区间。尤其是在市区走走停停的工况下，它能比燃油车省油30%-40%，百公里4-5升成为常态。
然而，HEV的价值回归并不仅仅是技术路线的简单复古。长安蓝鲸超擎混动将整车油耗压到城区“2L级”，在HEV长期依赖的节油基本盘上给出了新的行业标尺。更关键的是，这套系统通过技术优化，在起步、低速阶段提供接近电车的平顺性与静谧性，同时在全工况——尤其是城市拥堵和高速场景下——保持稳定的低油耗表现。它实现了“鱼与熊掌兼得”的实用主义体验：既保留了传统燃油车的使用便利，又拥有了接近电车的驾驶感受。
丰田中国的HEV销量在2025年达到62.3万辆，保持稳定增长。这个数字背后是消费者对“加油即走、省油平顺”需求的持续认可。更重要的是，当2026年新能源购置税政策从“全免”调整为“减半+封顶”，插混车型不仅购置税从全免变为减半，还需满足纯电续航100公里以上的高门槛，政策红利大幅缩水。此消彼长之下，HEV的市场价值重新显现，即便在自主新能源的强势冲击下，这部分市场的消费者更看重用车稳定性与便利性，不愿依赖充电设施，也不想改变燃油车的使用习惯。
增程式市场的失速并非单一因素导致。政策环境的变化、技术瓶颈的显现、市场教育的深化，共同构成了这场格局重构的多维驱动力。
在政策层面，2026年新能源购置税新规落地，纯电动车型从全额免征改为减半征收，最高减免1.5万元，而插电混动/增程车型必须纯电续航不低于100公里才能享受优惠。这一调整直接提高了技术门槛，那些纯电续航不足100公里的车型不仅进不了购置税减免目录，连绿牌都可能无法获取。同时，财政部、税务总局、工信部2023年第10号公告明确规定，2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税减半，对应税率5%，每辆新能源乘用车减税额最高1.5万元。政策红利的退坡让增程式的成本优势被削弱。
技术瓶颈的显现同样不容忽视。增程式在高效区间扩展、增程器效率与NVH平衡、系统成本控制等方面面临挑战。高速工况下的能量损耗问题尚未找到根本性解决方案，而HEV技术经过多年迭代已趋于成熟，从镍氢电池到锂电池的底层重构恰好撞上中国全球领先的锂电供应链，给了中国品牌弯道超车的窗口期。
未来市场格局正在形成清晰的轮廓。HEV与PHEV（插电混动）将凭借各自在“无感便利+强经济性”与“政策友好+短途纯电”方面的优势，在中主流市场形成分庭抗礼之势。插混车型在高速工况下发动机可直连驱动，效率更高，油耗控制在5-6L/100km，相比增程车的8-10L/100km更具优势。而增程式可能收缩战线，凭借其结构简单、成本可控、纯电体验感强的特点，在如大型SUV、高端MPV等对纯电里程和驱动性能有特定要求的细分市场保持存在感。
更值得关注的是全球化驱动。MG名爵欧洲HEV年销13.7万辆，同比增长300%，奇瑞已成为中国HEV出口冠军。在东南亚、拉美等充电设施不足、政策环境温和、消费者对性价比敏感的市场，HEV找到了完美的生存土壤——无需依赖充电网络，节能效果显著，这种“出海神器”的特性让中国混动找到了日系品牌耕耘多年的海外市场缺口。
增程式失速与HEV逆袭，本质上是市场对“真实便利性”和“无焦虑体验”的重新投票。当用户需要在充电桩前排队等待、需要计算服务区停留时间、需要担心馈电状态下的驾驶感受时，技术路线的新鲜感很快会被实际使用中的不便所消解。相比之下，HEV的“无缝切换”虽然听起来不够炫酷，却切中了用户“怕麻烦”的心理需求——加油即走，无需思考，稳定可靠。
市场的天平正在从单一技术路线崇拜，走向基于真实使用场景的多元化、理性化选择阶段。增程式增速从2024年的78.7%骤降至2025年的6.0%，这一转折点不仅反映了市场情绪的转变，更揭示了消费者对汽车产品核心价值的重新审视。在新能源汽车保险费用普遍比燃油车高20%左右、插混购车与使用成本优势被削弱的背景下，HEV的经济性价值进一步凸显。
技术的终点是服务于人。在汽车动力变革的浪潮中，贴近用户实际生活、解决真实痛点的解决方案才可能获得持久的生命力。无论是HEV的“无感”升级，还是PHEV的短途纯电方案，抑或是增程式的纯电体验追求，最终都需要回归到同一个问题：这项技术究竟为用户的生活带来了什么实质性的改善？市场的选择，始终是检验技术路线的最终标准。
当中国品牌开始“用丰田擅长的方式”挑战丰田，当长安蓝鲸超擎混动系统历时6年、投入20个亿、由上千名工程师打造时，这场关于混动技术路线的竞争已经超越了简单的市场份额争夺。它关乎对用户需求的深度理解，关乎技术路线与使用场景的精准匹配，更关乎在电动化浪潮中找到真正可持续的发展路径。
你认为，最终赢得市场的，会是技术最先进的，还是使用最便利的？
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