朋友们，电动车续航和充电的“终极焦虑”，可能真的要成为历史了。 就在最近，工信部的新车目录里，比亚迪的仰望U7亮出了一组震撼的数据：它搭载了一块150.01度的超大电池，CLTC续航里程直接冲到了1006公里。 这意味着，就算实际开起来打个折，它也能轻松跑出700公里以上，这个距离已经比很多燃油车加满一箱油跑得还远了。
这个补能速度，已经非常接近去加油站花几分钟加满一箱油的感觉了。
仰望U7这次申报的不止一个版本。 除了续航1006公里的，还有一个同样用150度电池的四驱性能版，续航是860公里。 另外还有一个用135.5度电池的版本，续航是800公里。 这说明比亚迪在通过不同的电池和电机配置，来满足大家对长续航和强性能的不同需求。
能跑这么远，光靠堆电池是不够的。 仰望U7身上用了一整套技术来降低能耗。 它的车身风阻系数非常低，只有0.195。 它还用了800V的高压平台，这让能量的利用效率更高。 当然，最核心的还是那块大电池。 它用的是比亚迪自己研发的刀片电池，在安全性和寿命上有优势。
说到“兆瓦闪充”这个快充技术，它本身是一套很复杂的系统。 它要求车、电池和充电桩都支持很高的电压和电流。 车的电压平台要达到1000伏，电池要能承受极高的充电速度（峰值能达到10C倍率）。 充电桩的功率更要足够大，比亚迪自研的全液冷充电终端，最大输出能力能达到1360千瓦。
为了实现这么快的充电，比亚迪对电池做了很多改进。 比如把电芯从长刀片改成短刀片设计，降低了内阻。 在电池材料上，优化了正负极配方和电解液。 散热更是重中之重，电池采用了上下两面都有的立体流道液冷系统，换热效率提升了很多。 充电前，系统还会给电池预热，让它处在最适合快充的温度。
不过，这么强的快充能力，在实际中会受到一些条件限制。 比如，宣传中“10C”的峰值充电倍率，通常只能维持很短的时间，比如30秒左右。 整个充电过程的平均倍率大概在5C。 想要实现“5分钟补能400公里”，需要在比较理想的条件下，比如温度合适、电网负荷低，并且充电桩没有被别人占用。
比亚迪正在大力建设这种超充网络。 到2025年年中，他们宣布要建设的兆瓦闪充桩数量已经达到了19000座，并且还和其他的充电运营商合作共建。 他们计划在2026年把这种充电桩铺到欧洲去。 建这些桩成本不低，而且瞬间功率太大对电网也是考验，所以一些充电站会配上储能柜来缓冲电网压力。
就算要充，进去休息一会儿，喝杯咖啡的功夫，电量就够跑好几百公里了。
当然，这一切都是有代价的。 首先就是成本。 搭载150度电池和全套高端技术的仰望U7，是一台起步价超过60万的豪华车。 大电池也会让车变得更重，可能对操控和能耗有一些影响。 但比亚迪作为全球最大的电池生产商，在控制电池成本方面有优势。 这让他们有能力把大电池包装上车，而不是像有些品牌那样，只提供昂贵的电池租赁服务。
除了仰望U7，比亚迪在这次新车申报里，还有其他多款纯电和插混车型的续航都变长了。 这看起来是比亚迪产品线一个整体的升级方向。 仰望U7就像是一个技术标杆，它展示了当续航和补能这两个最大的短板被补齐之后，电动车能变成什么样。 它不再只是城市代步工具，而是能真正胜任所有出行场景的选项。
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