2026年2月17日，他们在泰国扔下了一颗重磅炸弹：全新KLE500。 这台车的心脏是一颗451cc的双缸发动机，却硬生生压榨出了38千瓦，也就是大约52匹的马力。 要知道，隔壁本田即将国产的NX500，排量是471cc，马力却只有47匹左右。 排量小了20cc，马力反而多了5匹，这事儿听起来就有点不讲道理。
消息一出，泰国那边的摩托车友直接疯了。 发布会当天订单就爆了，据说排单已经排到了年中，经销商手里的订单多到看不完。 一台停产了将近二十年的经典拉力车，就这么满血复活，而且一上来就瞄准了当下最热的中排量冒险车市场。
这台KLE500可不是只靠情怀吃饭。 它身上那台发动机，跟川崎自家的忍者500、Z500是亲兄弟，都是那台451cc的水冷直列双缸。 为了适应拉力车的脾气，工程师专门重新调了电脑程序，把低转速的扭矩输出弄得特别顺滑。 最大功率52匹在10000转爆发，最大扭矩42.6牛米在7500转就能全数给你。 这意味着起步轻快，爬坡有劲，在烂路上也不用老是忙着换挡。
它的体重。 官方公布的整备质量是195公斤，干重只有176公斤。 在500cc这个级别的双缸ADV里，这个分量绝对属于苗条的。 你对比一下就知道，本田NX500的整备质量是198公斤，比它还重了3公斤。 可别小看这区区3公斤，在ADV车型上，重量轻一点，挪车、掉头、在非铺装路面控车，那感觉完全是两码事。 很多人说这车骑起来有种街车的灵活感，秘密就在这里。
车架用的是高强度的钢管编织结构，发动机被牢牢地包在里面，成了车架受力的一部分。 悬挂系统一点没含糊，前面是一根KYB的43毫米倒立式前叉，行程长达210毫米；后面是多连杆结构的Uni-Trak减震，行程也有200毫米。 这套组合拳下来，无论是公路上的细碎震动，还是烂路的大坑大洼，过滤起来都相当从容。
它分了两个版本，标准版和SE版。 标准版卖19.9万泰铢，折合人民币大概4.4万元；SE版贵2万泰铢，卖21.9万，差不多4.8万人民币。 两个版本的区别主要在于装备。 SE版给了你一块4.3英寸的TFT全彩仪表，能跟手机连；风挡更高，还能调节；加了铝合金的手把护弓和更大面积的发动机护板；轮子也换成了前21寸、后17寸的辐条轮配全地形胎，通过性更强。 说白了，标准版适合公路通勤和轻度野一下，SE版就是为那些真想往土路里钻的人准备的。
16升的油箱不算特别大，但配合这台经济性不错的发动机，续航跑个350公里以上很轻松，摩旅路上能省去不少找加油站的麻烦。 座高有870毫米，听起来不低，但车身设计得比较窄，实际落脚感还行，而且原厂就提供削薄坐垫的选项。
这边川崎搞得风风火火，那边两个对手的压力可就大了。 首先是本田，他们的NX500国产化已经是板上钉钉的事，车子早就出现在了工信部的目录里。 这台车用的是一台471cc的双缸发动机，最大功率35千瓦，约47匹马力。 它最大的卖点是那个E-Clutch电子离合系统，城里骑车不用捏离合，对新手特别友好。
配置也不低，5英寸TFT仪表、牵引力控制都有。 网传的价格很诱人，手动离合版可能不到3.4万，电子离合版估计在3.9万左右。 本来靠着本田的招牌和这个价格，NX500很有希望通吃市场，但现在KLE500一来，动力比你强，车身比你轻，虽然价格贵了一万左右，但人家是纯进口。 很多原本盯着NX500的人，心里开始打鼓了。
另一个是豪爵，他们传说中的DL500，车友们已经盼了好几年。 时不时有专利图曝光，显示它会用双缸发动机，可能配备电子油门，整备质量目标据说要控制在190公斤以内。 但问题是，直到现在，它还是一辆“只闻其声，不见其形”的车子。 具体参数没公布，上市时间更是没影儿。
现在泰国市场已经用真金白银投了票。 国内的车友一边眼红，一边最关心的就两个问题：这车到底什么时候能引进国内？ 引进后卖多少钱？ 如果川崎能保持泰国这种定价策略，让KLE500在国内的落地价控制在5万元左右，那么花一台国产顶配ADV的钱，就能买到一台纯进口的川崎双缸拉力车。 这个选择题，突然就变得有点难做了。
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