日系汽车阵营中的新晋入局者
在曼谷的街道上，悬挂的中泰双语汽车广告牌尤为引人注目。曾几何时，这里主要是日系车辆的领地，而现在，像比亚迪、广汽埃安和上汽MG等中国品牌已逐渐占据了市场的重要份额。
泰国一间比亚迪展厅的负责人Thawee Chongkavanit坦率表示，部分中国品牌车辆的价格现在比两年前下降了接近三成。
泰国被誉为“亚洲底特律”，是东南亚最大的汽车生产国。在过去六十年间，这个国家一直被认为是日本汽车的“后院”。
丰田、本田等品牌经过数十年的精心布局，在泰国构筑了完整的供应链体系和消费习惯。一直到2021年，曼谷街道上十辆车中仍有八辆配备的是日系车标志。
变革始于2022年前后，伴随着泰国政府推出的EV3.0政策，中国的新能源汽车品牌开始大规模渗透泰国市场。例如，比亚迪、名爵、埃安等品牌陆续推出新款电动车，凭借先进的技术水平和实惠的价格，迅速赢得了本地消费者的青睐。
泰国消费者对中国电动车的看法出现了明显变化。一位名为蓝雅的泰国市民提到：“我们注意到街上中国游客逐渐增多，路上行驶的中国电动汽车也越来越多，身边甚至有人购买了海豚车型，体验良好，所以我也想尝试一下。”
市场统计数据显示，这一现象显著增强。预计到2024年，中国品牌在泰国电动车市场的份额将达到大约八成。到2025年6月，比亚迪在泰国的销量超过六千三百辆，凭借11.9%的市场占有率，首次超越本田，跻身泰国第二大汽车制造商。
日本品牌不得不采取应对措施，丰田推出为期八年的分期付款优惠方案；本田投入5200万泰铢，举办购车送抽奖的促销活动；甚至有一些日本汽车企业向泰国工业部提出申诉，认为中国电动车的价格“过于低廉”，涉嫌倾销泰国市场。这场市场竞争的背后，展现出两种截然不同的汽车产业观念在东南亚市场的冲突。
价格竞争的深层原因与逻辑
中国电动汽车在泰国的定价战略备受关注，比亚迪在泰国推广的核心车型ATTO 3价格降低了18%，现售价为89.99万泰铢（约合18万元人民币）。与此同时，长安的纯电微型车LUMIN的价格大约为48万泰铢，成为泰国市场中最低价的电动汽车。
表面上看来似乎是大刀阔斧的降价行动，但其中隐藏着严密的商业策略。中国电动汽车在泰国的价格水平明显高于国内市场。
以比亚迪ATTO 3为例，在泰国的售价为109.99万泰铢（大约合22.53万元人民币），比国内的13.98万元高出约61%。而哪吒V在泰国的价格则比国内高出约110.6%。
这种价格溢出为中国汽车制造商提供了广阔的降价空间，即便大幅度调低售价，企业依然可以维持一定的盈利水平。
泰国政府的政策方向也为价格竞争创造了条件，EV3.0和EV3.5政策规定，汽车企业若在泰国设厂方可享受补贴优惠。这一政策促使中国汽车制造商纷纷在泰国布局生产能力，目前在该国的产能规划已超出60万辆。
供应链的本地化进一步减少了开支，比亚迪在泰国的制造基地已经将超过四成的零部件采购转为本地来源，并与多家供应商共同打造产业生态。这种本地化措施不仅降低了成本，还提升了当地消费者对中国品牌的认可度。
价格竞争也助力中国汽车制造商迅速拓展销售网络。在泰国，比亚迪采取直营体验中心的方式，将销售渠道的费用降低到传统4S店的三分之一。这种高效的渠道布局进一步提升了中国品牌的市场竞争优势。
降低价格的措施确实促使销量上升，但同时也带来了新的难题，经常的价格变动引起了旧车主的不满，部分中国品牌因降价而遭到泰国消费者向消费者权益保护委员会的投诉。如何在维护新客户和旧客户的关系之间找到平衡，成为中国汽车制造商必须应对的重要课题。
从价格竞争向价值竞争的转变
仅靠价格进行的竞争很难实现可持续的增长，国内汽车制造商正努力从“销售车辆”逐步转向“深耕市场”的策略。例如，比亚迪在泰国已经建立了超过160家销售点，全面覆盖该国的77个行政区。
此外，比亚迪还投资了本地经销商Rever Automotive 20%的股权，以提升对销售渠道的掌控能力。
本地化供应链成为关键措施之一，泰国政府规定中国电动汽车制造商在组装电动车时，至少40%的零件必须源自本地供应。
这推动了中国电池企业积极在泰国展开布局，宁德时代、中创新航等七家主要电池巨头纷纷表达了对在泰国投资的浓厚兴趣。
人才本土化是中国汽车制造商持续发展的核心要素。在泰国，中国汽车企业遭遇多样的职场文化难题，泰国员工通常不愿延长工作时间，这与市场快速增长的需求产生冲突。中国车企正通过组织培训和提升工作效率等措施，以应对这一文化差异。
值得注意的是，中国汽车企业在泰国采用多样的销售渠道策略，部分选择自主招募经销商以增强对市场的掌握能力，而多数企业则倾向于与本地经销商合作，借助其丰富的市场经验和本地资源。
泰国市场的成长对于中国汽车制造商落实全球化战略具有重要借鉴价值。比亚迪亚太地区汽车销售部门的总经理刘学亮指出：“海外市场一年销售80万辆，挑战相当于国内销量达800万辆的难度。”这说明，单纯追求销售数字的增长，并不能代表真正意义上的全球布局。
有见地的人士已逐步反省发展节奏。中汽中心的资深首席专家吴松泉建议，国内企业在全球化进程中可以采取更为从容、稳健、稳步推进的策略，尤其应更加重视品牌建设、产品品质和售后服务。这一观点体现出中国汽车产业国际化进入了一个新的发展阶段。
在曼谷的EmSphere购物中心三层，广汽埃安展厅紧邻路特斯、宝马等奢华品牌的门店，这样的布局正逐渐成为泰国的常见景象。
泰国市场的争夺刚刚拉开序幕，伴随泰国政府推动的“3030计划”，到2030年，电动车在该国的市场份额预计将达到三成。在这个发展过程中，中国汽车制造商将遇到更多的机遇同时也面临一些挑战。
从更宽广的角度来看，泰国市场只是中国汽车行业全球布局的初步阶段。随着中国汽车企业在国际市场中不断积累经验，未来将有更多国家见证中国新能源汽车的出现。这不仅代表着中国汽车的出口，还彰显了中国制造的创新和实力。
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