你瞅瞅这个事儿，小鹏那边又搞出点新动静了。
这不，何小鹏自己就在网上放了话，说他家那个X9纯电版，就是那个大块头MPV，三月二号要正式跟大伙儿见面了。
我说，这哥们儿是真闲不住，总能把这事儿搞得跟过年似的，吊足了咱们这些爱琢磨车的“老炮儿”的胃口。
这X9纯电版，听着就透着股“狠劲儿”。
他们给自己贴的标签是“全球续航最长的5C纯电大七座”。
这话一撂出来，就跟胡同口的大爷跟你掰扯谁家孩子有出息一样，你得掂量掂量。
要知道，现在满大街跑的电动车，续航焦虑这事儿，那是刻在骨子里的毛病。
小鹏这次直接把CLTC续航干到了750公里，这可不是闹着玩的。
750公里，这得是多大块头的电池组才能撑起来？
我估摸着，这得是个“水桶车”，装得满满当当，才能跑这么远。
说实话，我瞅着这数据，第一反应就是“能耗控制”。
光电池大可不行，油耗（电耗）要是高，那续航也是白搭。
他们给的数据是15.9度电跑一百公里，这对于一个这么大个车来说，简直是有点“反人类”的效率了。
就跟你在簋街吃完一顿红肠烤串，结果发现自己只胖了半斤肉一样，让人有点难以置信，但数据摆在这儿，咱们就得信一信。
再聊聊这动力，这车可不是光会跑长途的主儿。
单电机版本有235千瓦的功率，这够家用，跑高速也利索。
但真要玩儿点刺激的，双电机四驱版本来了，前电机235千瓦，后边还加了个135千瓦的，合起来那股劲儿，推着这么大个身板儿跑起来，绝对不含糊。
说到跑起来，这车的底盘功夫可有意思了。
他们用了智能双腔空气悬架，还加了六个液压衬套。
这套组合拳，就是奔着“舒适”去的，路上的那些颠簸，估计都能给你捋得平平的。
但这MPV，大车身，转弯不得像开船一样晃悠？
小鹏好像早就想到了，直接给装了个主动式后轮转向。
我跟你说，这玩意儿厉害了。
一顿操作猛如虎，这车的最小转弯半径竟然能控制在5.4米。
你想象一下，一辆这么大的车，跟一辆紧凑型轿车似的，能在胡同里掉头，这操作感，啧啧，绝对是给老司机准备的彩蛋。
外观上，这X9纯电版还是那副“星舰”的模样，线条挺流畅，封闭式前脸配上贯穿式灯带，看着挺有未来感。
尺寸没变，5316mm的车长，轴距3160mm，这空间布局是真没得说。
内饰上，他们那三排电动三折叠座椅，那是标配。
你想怎么躺就怎么躺，Nappa真皮，零重力座椅，这不就是把家里的沙发搬到车里来了吗？
开长途，后头坐着老人孩子，谁不舒坦谁知道。
还有那个中央过道，180毫米宽，同级里最宽的，想从前头走到后头，跟走自家客厅似的，一点都不费劲。
但说到底，现在这年头，车不光是代步工具，还是个“移动的计算终端”。
小鹏的看家本领就是智能化。
这X9纯电版，全系标配了图灵芯片，算力直接飙到2250 TOPS。
这数字听着玄乎，我给你捋捋：这相当于这车的大脑，比以前强了十倍不止。
它搭载的第二代VLA私人司机系统，能干啥？
就是让你开起来更省心，AI辅助驾驶的能力上限直接拉高了。
这玩意儿，就跟找了个顶级的司机，而且这司机还能学习你的习惯，你琢磨着，这才是未来啊。
这车其实早就开始下订单了，一月份就开启预售了，2000块意向金能抵7000块车款。
他们一共搞了5个配置，估计是想用不同的续航和配置组合，把市场给覆盖全了。
三月二号，这日子定下了，就看这750公里的续航和那2250 TOPS的算力，到底能不能把那些还在犹豫的MPV用户给彻底拿下。
毕竟，谁不想开一台既能跑远路，又聪明能干活的大车呢？
这不，这就等着看热闹了。
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