最近看新闻，说比亚迪王传福在重庆汽车论坛再发声，直言合资车企惰性太大，技术落后得不行。这句话一听，反正我是默认的，毕竟从行业角度看，技术和规模的差距一大块比一大块明摆着。想那么多，也不奇怪。比亚迪这二年用销量和技术实打实打了一次漂亮的翻身仗，反观一些合资品牌，确实有点像躺平的意思。
我专门翻了下去年资料，新能源车市场份额，合资品牌占比从2023年的7.4%，直接滑到不到5%，中国品牌已经占到65%以上了。不是偶然，是实力的差距在拉开。你说，别的车企都还在追求品牌光环，活得还比较舒服。等市场火了，他们再想追，也难了。
就拿东风日产的N7来说吧，去年11万块的起售价，比对手低了4万，买的人不少。有管理告诉我，卖车不一定赚，亏少点就行。但这其实是短期的吃老本。50天内定了2万多台，结果突然爆出产能不够，提车等了起码两个月。有人投诉，退车潮就来了。9月销量只有6410辆，比8月掉了将近37%。我记得有个朋友说过：你把市场价格压到极限，甚至比普通车型还低，但问题就在于产能跟不上，要不你提前想好了后路。
更搞笑的是，配置表堆得还不少，比如贯穿式日行灯，智能灯语这些时髦元素，看着高端，但低配车连基本的前后驻车雷达都得额外选装，还不够巧，行驶20公里就出了智驾故障、油门失灵。续航更惨，连300公里都跑不到。这和比亚迪秦 PLUS DM-i比起来，感觉像是降维打击。比亚迪当然不是光靠技术控场，更重要的是技术的连续迭代。比如油耗，从7升缩到3升，合资对手还在认死理。光是这点就让合资品牌输得心服口服。
我还查了点资料，比亚迪在电池方面可是走在行业前面。刀片电池遇到低温续航略有争议，但马上技术升级，一朝一夕突破。比亚迪不仅装自己车，还帮别的厂供电池，连日产N7都还在 strugg。你看看，日产的续航还是靠忽悠，车身稳定性及细节都不行。而比亚迪的CTB一体化，甚至下放到10万级车，都能做得稳稳当当。
要说产业链，和拼规模有关系，别的合资品牌还是死守老模式。这就像你家厨房里，天天用老高压锅做饭，忽略了电陶炉的高效率。比亚迪当年靠DM-i超级混动赚足了名，油耗最低，还都快到3升，合资一边嘀咕一边还在学，等他们至少两年后，技术可能成熟，估计比亚迪早就换了新一代了。
讲完动力技术，再说电池。比亚迪的刀片电池，早在2018年就开始布局，虽然起初有人质疑低温续航不稳，但技术升级后，现在不用担心冬天冻得抖。还能提供给外部品牌用，差不多成为示范标杆了。反倒日产N7，续航试图靠硬件堆砌，但根本难以稳定，广东、江苏的消费者反馈都很一致：续航不稳，油门也不好使。
【（这段先按下不表）】
我刚才翻了个相册，看到一辆N7的现场照片，车身臂宽但配置啥都不敢多装，预售还不错，破了万台，但你看对比比亚迪，有车主抱怨等了两个多月还提不到车，估算一下，策划那个销售得赚了几个点，毕竟销售的节奏感要迁就厂家产能。
其实这也让我疑惑：合资车企为什么还不敢卷起袖子加大研发？还是说，他们一心念念还是先靠品牌光环吃饭。就像我一朋友昨天说，老东西就那样，还想着靠过去的名声活着，技术一点都不创新，等市场卷起来了，才觉得慌。这句话说得实在。
而从财务角度看，比亚迪去年销了300多万，还逆势增长。今年9月单月卖了近40万，折算下来，平均每辆车的利润还是可以接受的。反倒日产，今年销量连续三年下滑，去年不到70万，亏损都上百亿。你说，这怎么拼？不卷，市场就会把你筛掉。
【（这段强行抽离出主题）】
你觉得，未来抢占市场的技艺会不会变得更复杂？还是说，靠技术和产能的双线上升才可能留得住？还是说，最后还是谁的钱袋子更鼓，谁就能主导未来？我其实挺喜欢看卷这个话题，毕竟，没人愿意每天吃老本，行业才有活力。
对了，你有没有注意到，现在卷流量也变成了竞争的一环？就是老板流量变得同样重要。王传福说得对，技术带来的利润刚性在缩小，不排除他有点鼓励大家拼命的意味吧。问题是，拼到谁还得花大成本去自研电池芯片，谁赚得最多？还是，差不多都得靠自我突破。
我觉得卷也好，躺平也罢，市场的逻辑就像爬山。只有不断向上，才能看得更远。但留意一点：一旦想走得更快，也得有方案，不然就会像那大供货产能跟不上节奏的日产——徒劳无益。
你每次看新闻，觉得谁能在这个卷的浪潮中站稳脚跟？还是说，还会出现一些躺赢的神车？
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