在通用汽车的品牌等级体系中，别克历来处于凯迪拉克豪华车系之后、庞蒂亚克高性能车系和雪佛兰入门级车系之上的第二位。实际上，别克的定位有些尴尬，因为它除了比某些品牌更好之外，并没有真正意义上的特色，但始终算不上最佳。然而，这种定位上的模糊不清却催生了一些令人惊艳的车型，例如黄金时代的Gran Sport肌肉车，其中最杰出的当属1970年的GSX。尽管别克经典时代的肌肉车性能强劲，但它始终未能真正确立自己作为高性能品牌的地位，不过它依然坚持了下来。
20世纪80年代，别克凭借涡轮增压六缸发动机的Grand National以及1987款GNX再次提升了其街头声望，后者堪称整个80年代最强悍的车型。马力爱好者甚至一些普通人都听说过这两款酷炫的别克，但大多数人忘记了，或者根本不知道，在它们之前，别克曾推出过一款激进的涡轮增压跑车，其雏形可以追溯到20世纪70年代末。几乎没有人会把80年代初视为别克性能车的黄金时期，但Regal T-Type的确非常出色，并为Grand National和GNX的诞生奠定了基础。
1983-1987 年别克君威 T 型
1987 年君威 T 型车的动力和性能
这款涡轮增压美式V6发动机感觉更像是上世纪80年代末/90年代初的产物，但别克早在1978年就开始使用。1973年，世纪（Century）取代了云雀（Skylark）成为别克的中型车，而君威（Regal）则是高端配置车型，这有点讽刺意味，因为到了1976年，君威就成为了一个独立的车型名称，定位低于世纪（Century）。
第二代君威于1978年问世，其标志性的溜背式双门轿跑车设计至今仍为人津津乐道。尽管其造型和外观更偏向于年长的购车群体，但别克急于摆脱其与豪华车相关的老气形象，于是推出了高性能版本——君威运动轿跑车。
1978款Sport Coupe配备了3.8升涡轮增压V6发动机、更紧致的悬架以及安装在运动型轮毂上的更宽轮胎。当时，美国市场上仅有的涡轮增压车型是来自奔驰和保时捷等品牌的进口车。1983年，Sport Coupe的名称被Regal T-Type取代，但两者本质上是同一款车。实际上，Regal T-Type的造型更加时尚，其涡轮增压六缸发动机的输出功率也从略显平庸的150马力提升到了令人满意的180马力。
动力提升得益于全新的高流量双排气系统和不锈钢排气歧管。T-Type车型于1983年至1987年间生产，之后第三代君威（Regal）的问世使该车型重回平庸之作的行列。
别克LD5涡轮增压V6发动机
别克3.8升涡轮增压六缸发动机首次应用于1976年的印第安纳波利斯500英里大赛领航车，量产版则于1978年问世。这款V6发动机最初采用双腔或四腔化油器供油，后来改为燃油喷射，动力大幅提升。到1986年，别克LD5发动机的输出功率已达245马力，虽然以今天的标准来看并不算惊艳，但当时足以轻松超越福特野马或雪佛兰科迈罗等车型。
1987年，GNX搭载了300马力的涡轮增压六缸发动机，使其成为超级跑车的杀手，足以轻松超越法拉利和保时捷。这台发动机如此强劲，以至于庞蒂亚克也要求将其用于Trans Am 20周年纪念版车型，这款车型同样能够轻松击败欧洲跑车。
帝王T型豪华轿车
尽管君威T-Type是一款性能车型，但别克并未因此放弃其高端品牌定位，它同样拥有诸多豪华配置。前排桶形座椅可选配带有“T6”刺绣的靠背，座椅之间还配备了精致的T型换挡杆。标配的运动型方向盘带有“T”字标识的喇叭，并且转向比更快。
虽然从未提供手动挡车型，但T-Type车型升级配备了换挡平顺的200-4R四速变速箱，取代了Sport Coupe车型的三速变速箱。1984年至1987年间，数字仪表盘为选装配置，但A柱式仪表更具时尚感。此外，车辆的行驶舒适性也得到了提升，这得益于更粗的防倾杆、改进的弹簧刚度、重新调校的减震器以及Hydro-Boost II液压助力刹车系统。
别克的涡轮增压六缸发动机杀手级应用
别克LD5涡轮增压V6发动机的澎湃动力远超君威家族的范畴，因此也被应用于其他众多车型。1978年，与运动轿跑车同年推出的还有全尺寸Riviera S-Type，这款发动机也搭载了涡轮增压六缸发动机。虽然它的加速性能不及基于君威平台打造的车型，但也尚可接受。1981年，S-Type更名为T-Type，比君威更早两年，并再次配备了3.8升涡轮增压V6发动机。另一款豪华轿车LeSaber的运动轿跑车版本也搭载了这款涡轮增压六缸发动机，而与君威定位相近的Century也推出了涡轮增压轿跑车版本。
别克 3.8 升涡轮增压 V6 发动机应用
1978–1987 年款别克君威运动轿跑车、T-Type、君威Grand National 和 GNX
1978–1980 年别克 LeSabre 运动轿跑车
1979–1980 年款别克世纪涡轮增压轿跑车和轿车
1979–1985 年别克 Riviera S 型和 T 型
1980–1981 年雪佛兰蒙特卡罗涡轮增压车型
1989款庞蒂亚克Trans Am Turbo 20周年纪念版
通用汽车旗下各部门长期以来共享平台，因此1970年的别克Gran Sport、雪佛兰Chevelle、奥兹莫比尔442和庞蒂亚克GTO基本上是同一款车，只有一些细微的钣金差异。然而，它们各自搭载的发动机却截然不同，经典的别克、奥兹莫比尔和庞蒂亚克455 V-8发动机之间存在显著差异。这种情况在20世纪80年代开始发生变化，雪佛兰要求为第三代蒙特卡洛车型使用性能卓越的别克涡轮增压六缸发动机。顺便一提，1980年的君威、蒙特卡洛、奥兹莫比尔Cutlass Supreme和庞蒂亚克Grand Prix都属于A平台，但只有雪佛兰获得了别克3.8升涡轮增压六缸发动机。
别克君威
别克君威Grand National于1982年推出，比君威T-Type早一年，但最初配备的是一台125马力的4.1升V6自然吸气发动机。不过，有35辆君威Grand National配备了君威运动轿跑车套件，其中包括涡轮增压六缸发动机，但那是动力较弱的版本。
1983年，别克高性能车型Regal T-Type问世，Gran National车型停产。但1984年，Gran National以标志性的全黑涂装回归。Gran National一直生产到1987年，最终以245马力的强劲动力和轻量化WE4选装包完美谢幕，后者使其性能达到巅峰。
1987年别克GNX
1987 年的 GNX（Grand National eXperimental）是别克君威 (Buick Regal) 性能巅峰之作，它延续了 1978 年 Sport Coupe 的设计理念，旨在打造终极性能车型。虽然它搭载了与 T-Type 和 Grand National 相同的 3.8 升涡轮增压六缸发动机，但经过升级，配备了 Garrett AiResearch T-3 涡轮增压器和更大的中冷器，使发动机的咆哮声更加震撼。
别克官方宣称GNX只有276匹马力，但实际上它至少有300匹，甚至可能更多。这辆性能猛兽能在12.4秒内跑完四分之一英里，而马力低于300匹的中型车根本无法达到这样的成绩。由于其全黑涂装酷似《星球大战》中的西斯尊主达斯·维达，GNX也被戏称为“达斯·维达”座驾。它是别克有史以来最强悍的车型，甚至超过了1970年的GSX。
别克君威T型车收藏市场
1987 年款别克 GNX 仅生产了 547 辆，凭借其超凡的性能，成为备受追捧的收藏品，在拍卖会上经常能拍出六位数的高价。近年来，已有 17 辆 GNX 的成交价超过 20 万美元，其中在 2022 年巴雷特-杰克逊斯科茨代尔拍卖会上创下的 30.8 万美元的最高纪录。在 20 世纪 80 年代生产的美国汽车中，几乎没有其他任何一款能达到如此高的价格。
对于Regal涡轮增压六缸发动机的粉丝来说，好消息是Grand National、T-Type甚至Sport Coupe的价格都更加亲民。任何年份的Grand National在拍卖会上的平均价格都低于5万美元，而这个价格之所以偏高，是因为最后一辆Grand National——里程表显示仅行驶了33英里，并且有通用汽车总裁的亲笔签名——拍出了50万美元的高价。
1987年别克君威T型车价格及价值
原价：14,857 美元
JD Power 高零售价：37,700 美元
Hagerty Concours Condition Value: $48,600
平均拍卖价格：33,908 美元
自带拖车最佳优惠：14,350 美元
1983-1987 年款 Regal T-Type 的JD Power高零售价在 15,800 美元到 37,700 美元之间，其中 1987 年款最为值钱。即便如此，这个价格也比一辆平庸的新车便宜得多，而且新车带来的乐趣也远不及这辆 80 年代的经典之作。Hagerty给出的 T-Type 完美无瑕的售价从 1983 年款的 24,000 美元到更受欢迎的 1987 年款的 50,000 美元以下不等，这同样符合大多数人的预算。Bring a Trailer 曾以不到 15,000 美元的价格售出一辆行驶里程达 10 万英里的 T-Type，但上图这辆行驶里程不到 29,000 英里的完美黑色 T-Type 仅售 24,250 美元，简直是白菜价，尤其考虑到它还配备了 WE4 轻量化性能套件。
别克君威T型车的使命宣言
1978 年推出的 Sport Coupe Turbo 以及随后的 T-Type、Grand National 和 GNX 的初衷是想让别克摆脱老气横秋的形象，可惜他们失败了。尽管这些基于 Regal 打造的涡轮增压车型本身性能卓越，但别克从未被视为一个年轻化的品牌，他们在 1988 年彻底放弃了这一理念，甘愿成为老少咸宜的汽车品牌。他们的失误在于 Regal 本身的设计，这款车的外观设计并不出众。众所周知，加装扰流板、前唇、发动机盖进气口、赛车条纹和运动轮毂等配件，就能让任何一辆平庸的车摇身一变，成为一辆相当拉风的座驾。
虽然T-Type车型并没有完全达到上述所有标准，但它新增的元素足以显著提升Regal的造型。然而，它终究还是Regal，远不及福特野马（Fox Body Mustang）或雪佛兰科迈罗IROC-Z那样吸引人，后者在80年代主宰了年轻市场。现在看来，Regal T-Type其实还不错，但在当时它并没有吸引到年轻人的目光。如果别克当时把那台涡轮增压六缸发动机装到像第三代火鸟（Firebird）那样性能强劲的车型上，或许就能打造出一款打入年轻市场的爆款车型。话又说回来，别克这个品牌可能已经与更成熟的消费群体紧密相连，再好的造型和性能也无法改变公众的固有印象。不过，Regal T-Type如今依然魅力不减，在当年还是孩子的人眼中依然很酷。
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