2026年的第一个季度，汽车圈就被比亚迪的成绩单狠狠点燃。460.24万辆的年销量，比去年多卖了将近33万辆，不仅稳稳坐住全球新能源汽车销冠，还让纯电车型第一次全面压过了特斯拉。225.67万辆的纯电销量，就像一枚重磅炸弹，把特斯拉的163.6万辆远远甩在后面。我当时看到这数据，忍不住一边感叹“果然是卷王”，一边想到几年前国内新能源车还在被人质疑续航、充电效率，如今不仅在国内横着走，还在全球赛道领跑，变化真是天翻地覆。
这一年，比亚迪的增长密码写在产品结构和市场版图里。纯电和插混两条腿走得很稳，前者是绝对主力，后者稳中有升。覆盖10万到50万元的主流价位段，就像给市场铺了一张密不透风的网——预算有限的能买到实用款，追求品质的能选高配，谁都不落下。国内份额稳定在35%以上，相当于每卖出三台新能源车，就有一台挂着“BYD”的车标。
海外的爆发更让人咂舌——销量首次突破百万，同比翻了近一倍半。110多个国家和地区的消费者开上了比亚迪，德国、英国的注册量超过特斯拉，泰国、巴西的本地化工厂直接帮它拿下市场前三。记得去年底它宣布第1500万辆新能源车下线，从1000万到1500万只花了一年多点，这速度在全世界都算是“光速”。
很多人说比亚迪的成功靠的是“全链掌控”，我挺认同。电池、芯片、电机全部自己造，成本直接压下来，价格甚至能卷到7万就标配智驾，10万就有热泵空调。这也是我身边朋友买海鸥、海豚的原因——花十万出头，开上去的配置感受能打动人。更难得的是它肯花钱搞研发，2025年前三季度研发投入437.5亿元。刀片电池、云辇底盘、天神之眼智驾这些技术不是噱头，真能解决安全、续航、操控的痛点。我自己去年冬天在华北试过一辆元PLUS，官方510公里的续航，实跑380公里以上，不虚标，冬天也不太怵。
它还真会听用户的话。社群反馈混动车续航不够，季度内就更新了纯电200公里的版本；年轻人爱个性，就出双色版，还让用户一起参设UI界面。近两年新增的海豹、宋L等车型，颜值和性能都能打，有些车主甚至说宋L开起来有德系整车的厚重感。在高端市场，腾势和方程豹也有亮眼成绩，后者销量一年暴涨三倍多，不难看出比亚迪向30万元以上市场的决心。
海外工厂布局同样是加分项。巴西、泰国已经投产，匈牙利也在建设，做到“就近生产、就近销售”，减少运输和关税的压力。这和特斯拉形成了对照——后者2025年销量下滑，部分原因就是产线升级拖慢了节奏，而且在东南亚、拉美的渗透率没法和比亚迪相比。
至于能不能超越丰田、现代这些传统巨头，数字上看差距还不小，和丰田就差了500多万辆，但增长速度是优势。新能源全球渗透率才16%，这场赛跑远没到终点。海外市场占比已经到23%，如果照计划到2028年提升到三成，利润空间还更大——有些车型在欧洲比国内卖贵一半，但成本只增加12%。这意味着，比亚迪的全球化不仅能冲规模，还有足够的利润去反哺研发和扩产。
如果它能保持每年25%以上的增速，搞定海外、高端、智能化三道关，到2028年冲到700万到800万辆不难，甚至2030年前后真有可能和丰田短兵相接。
对我来说，比亚迪的这份答卷不仅是企业的胜利，更像是中国汽车工业的一面旗帜。它证明了中国品牌不仅能在价格上打，还能在技术、高端化、全球化上真刀真枪地赢。未来几年，当更多中国品牌走出国门，世界汽车工业的版图恐怕会被彻底改写。
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