潮水退去，裸泳者浮现。当2026年购置税减半且上限1.5万元的政策正式落地，新能源车市的淘汰赛才真正拉开序幕。财政部、税务总局、工业和信息化部2023年联合发布的公告明确，2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税减半征收，每辆减税额不超过1.5万元。
这意味着售价30万元的新能源车，购置税从3万元降至1.5万元；而50万元的高端车型，购置税优惠触顶后仍需缴纳3.5万元。政策不再是普惠式雨露均沾，而是精准地划出了一道分水岭。
购置税优惠收紧不是突然袭击，而是早有预兆的渐进式退坡。2024-2025年免征购置税且上限3万元的政策，已经为市场过渡留足了缓冲期。2026年的调整更像是一次精准的筛选机制——政府不再无差别输血，而是让市场自己决定谁能活下去。
政策意图十分清晰：推动行业从”政策驱动”转向”市场驱动”。那些依赖补贴生存的企业，将面临最直接的冲击。以一辆40万元的新能源车为例，政策调整后购置税成本增加1万元，这足以改变许多消费者的决策天平。
价格敏感型消费者将更聚焦10-20万元区间车型。这个价段的购置税变化影响最小，性价比优势进一步凸显。中间地带的20-30万元车型面临微妙平衡——部分车型优惠缩水，消费者可能转向配置更高的国产车型。
冲击最大的是30万元以上市场。高端车型的购置税成本显著增加，消费者要么接受更高的购车成本，要么转向二手市场或推迟换车计划。这种消费决策的重构，将直接决定不同定位车企的生死。
抗风险强者已筑起护城河。比亚迪通过垂直整合控制成本，产品矩阵覆盖5-30万元区间，政策冲击被分散到各个细分市场。2024年比亚迪新能源车销量超过425万辆，这种规模效应成为最好的缓冲垫。
吉利凭借多品牌策略在市场中稳健立足。极氪、银河等品牌覆盖不同价格带，技术平台化降低研发成本。2024年吉利新能源车销量占比从40%稳步提升至49%，显示出均衡发展的韧性。
特斯拉依靠品牌溢价和全球化布局消化政策影响，但需要警惕国产替代的竞争压力。2024年特斯拉全球交付179万辆，同比微降1.1%，表明即便强势品牌也需不断适应市场变化。
弱势品牌面临四大致命伤。威马汽车从”造车新势力四小龙”之一到资金链断裂，累计融资超410亿元仍无力回天，2023年陷入破产困境。高合汽车宣布停工停产6个月，拖欠供应商货款引发连锁反应。
爱驰汽车烧光7轮融资后拖欠员工工资超3个月，天际汽车被申请财产保全，执行标的超过7000万元。这些案例揭示了一个残酷现实：缺乏核心技术、定价虚高、资金链脆弱的企业，将在政策退坡中最先出局。
部分合资品牌新能源车同样面临危机。产品力落后且定价僵化，在政策保护减弱后，这些曾经的优势反而成为负担。转型缓慢的传统车企因燃油车包袱重，新能源投入不足，在洗牌中处境艰难。
短期来看，2026年政策实施后可能出现一波退出潮。边缘车企销量断崖式下滑，并购重组案例增加，部分品牌或彻底退出市场。
长期趋势指向资源进一步向头部集中。比亚迪、吉利等企业的市场份额持续扩大，跨界合作模式如华为智选将更加普遍。细分市场仍存机会，但门槛显著提高——没有核心技术的玩家很难存活。
2025年中国新能源汽车渗透率突破50%，市场进入新能源主导时代。这种结构性变化意味着，政策退坡不是行业的冬天，而是健康发展的必经阶段。真正的竞争现在才开始。
政策退坡下的生存法则清晰而残酷：技术革新、用户运营、成本控制，缺一不可。那些还在指望政策庇护的企业，或许该思考一个更现实的问题——当潮水完全退去，你的核心优势到底是什么？
你认为哪些车企或品牌会在这一轮政策退坡中最受伤？是某些新势力，还是转型缓慢的合资品牌？为什么？
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