2025年底，新能源车已经成了街景的一部分，电动车的普及率早就超过一半。可在一家奥迪店里，S8这款老牌燃油旗舰还能卖到180万左右，还得排队等两个月才提车。它的官方定价是200多万，现在可以稍微谈下价格，但它既没换代，也没加什么新科技。买的人不关心屏幕多大，只在乎踩油门那股劲儿，以及排气声带来的踏实感。
外观低调，用的是云灰色哑光漆，阳光下看柔和、不刺眼。前脸保持多边形格栅，配激光大灯，几乎没有镀铬装饰。车身超过5米3，配21寸轮毂，车尾四出排气，整体沉稳又暗含力量。内饰是黑红真皮，座椅带按摩、加热、通风，中控屏10英寸，面板触控操作，铝饰板经过凌光切子处理，音响是B&O。后排带遮阳帘和隐私玻璃，老板坐得舒服，家人出行也不会觉得局促。
动力部分，搭载4.0T V8双涡轮发动机，配48V轻混，输出571匹马力、800牛·米扭矩，百公里加速4秒。油耗在11.5升左右，算不上省油，但有智能闭缸功能，高速或堵车时会自动停一半气缸，节省些油。底盘用空气悬挂、主动防倾杆、后轮转向，这样体型的车转弯半径只有11.8米，开起来稳得出乎意料。
买它的人不都是爱炫的“暴发户”。有工程师，喜欢机械感，嫌电动车反应迟钝、没驾驶乐趣；有商务人士，需要安静、宽敞、安全的座驾，觉得S8后排比奔驰S级舒适，隔音更好；还有收藏型玩家，冲着“最后一款纯燃油V8旗舰”下单，不关心保值率。这些人不在朋友圈晒车，但会在论坛里研究保养和改装。
它的保值率确实不高，比奔驰S63、宝马M760i低约15%-20%，而且很多配置要选装，维修费用也不低。但恰因为不主流，反而成了宝贝。在如今各品牌豪华车设计趋同的情况下，S8这种坚持机械味的路线，成了稀缺物种，车主更像是汽车文化中最后的“守旧派”。
法拉利、保时捷都在谈电动化，纯燃油V8旗舰越来越稀少。它的存在，就像机械表之于智能表，不是为了实用，而是保留一种独特的韵味。业内普遍认为，2027年以后，这类车只会限量发售，甚至直接进入博物馆。现在还能买到，算是一种幸运。
有人说它是情怀溢价，花这么多钱买技术老的车不划算；也有人反驳，电动车再智能，加速踏板下的反馈和排气声的轰鸣才是真驾驶体验。城市堵车确实发挥不了性能，但在山路或者高速巡航，那种机械传递的真实感是电动无法替代的。你选舒适省心，我选激情澎湃，各自追求自己想要的东西。
我有个朋友买了S8，从不在朋友圈晒。他喜欢夜里一个人开出去兜风，听V8的声浪，感受方向盘传回来的路感。他说这不是炫耀，只是找回开车的最初感觉。也许这就是S8的真正魅力——它不迎合市场，只属于还记得开车原本滋味的人。
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