姐妹们，你们发现没有，最近刷短视频、看车评，是不是总被一个名字刷屏？ 魏牌高山。 我那天正刷着手机，给我家二宝挑安全座椅的评测，结果首页直接给我弹出一条：“魏牌高山连续三个月销量破万，拿下MPV市场月销冠军！ ”底下评论区直接炸了锅，说什么的都有。 有说“国产MPV终于站起来了”的，有说“这车看着确实大气，准备去试驾”的，但让我愣了好几秒的，是另一条高赞评论：“腾势D9呢？ 以前不都是它霸榜吗？ 现在怎么感觉没声儿了？ ”
这句话，像根小刺，一下子扎进了我心里。 作为一个家里有俩娃、天天琢磨着换辆更舒服大车的威海宝妈，腾势D9这个名字，在过去两年里，几乎就是“高端新能源MPV”的代名词。 每次和小区里其他妈妈聊起换车，话题总绕不开它。 怎么才一转眼，风向就变了？
我赶紧去查了查数据，这一查，还真有点意思。 腾势D9在2025年全年卖了103460辆，官方说这是连续第三年拿下了中国MPV市场的年度销量冠军，还成了全球第一个卖到30万辆的新能源MPV。 看年度总成绩单，它依然是那个站在领奖台最中间的“学霸”。 但如果我们把时间线拉近，按月来看，故事就不太一样了。 2025年12月，腾势D9的零售量是8439辆。 而就在同一个月，魏牌高山卖出了10558辆。 这已经不是高山第一次月销量超过腾势D9了，从2025年10月开始，它已经连续三个月坐在了MPV月度销量第一的宝座上。 甚至有分析说，从2025年9月到2026年1月，魏牌高山在细分市场里已经连续五个月称王。
年度冠军还是它，但月度冠军已经悄悄换了人。 这种感觉，就像一个常年考第一的优等生，最近几次模拟考，被后面几个卯足了劲的同学轮流超过了。 你说他成绩差吗？ 不差，总分依然领先。 但你说他地位稳吗？ 好像四面八方都是追赶的脚步声。
魏牌高山凭什么能冲上来？ 我仔细研究了一下，发现它真的挺会“戳人”。 起售价28.58万元，比腾势D9的30.98万起直接低了2万多。 对于咱们精打细算过日子的家庭来说，这两万多可能就是一套高级儿童安全座椅加上一年保险的钱。 而且它全系标配四驱，空间布局针对家庭需求做了很多灵活设计，比如超长的二三排轨道。 说白了，它打的就是一个“高性价比家用旗舰”的牌，口号喊得响亮：“标配即顶配”。 很多二胎家庭的爸爸们去看车，一看价格，二看配置，三看空间，很容易就被打动了。 2025年全年，魏牌高山卖了59449辆，比2024年增长了将近10倍，这个增长速度，只能用“恐怖”来形容。
如果说魏牌高山是从“性价比”这个维度发起冲击，那另一个选手岚图梦想家，走的就是完全不同的“价值升级”路线。 2025年，岚图梦想家卖了80248辆，稳稳排在新能源MPV年销量第二的位置，而且同比增长了46%。 更关键的是，这车的平均成交价突破了40万元，买它的人里面，55%是原来开宝马、奔驰、奥迪的车主。 这意味着什么？ 意味着它成功打进了传统豪华品牌的腹地，抢的是BBA用户的换购预算。
岚图梦想家靠什么让这些“见过世面”的豪华车车主掏钱？ 技术牌打得非常硬。 它是全球首款800V智能超混MPV，充电速度飞快。 它用了“魔毯”空气悬挂，就是那种能让这么大个车开起来又稳又舒服的高级玩意。 最关键的是，它和华为深度合作，用上了华为最高阶的乾崑智能驾驶系统和鸿蒙座舱。 对于很多商务人士或者追求科技感的家庭用户来说，这些技术亮点就是他们愿意支付品牌溢价的原因。 岚图梦想家不仅在销量上紧追不舍，在用户口碑（NPS）上也排在了新能源MPV的第一名。 这说明买了的人是真喜欢，还愿意推荐给朋友。
然后，战场里又杀进来一个“颠覆者”——小鹏X9。 我第一次看到这车图片的时候，感觉它不像传统的MPV，造型特别未来感，甚至有点“星际战舰”的味道。 就是这款看起来不太“安分”的车，在2025年12月交付了5424台，创下了它自己的单月交付纪录，环比增长了68%。 更值得注意的是，在2026年1月，它登上了30万元以上高端MPV销量榜首。 小鹏X9吸引人的点非常独特：它全系标配后轮转向，这让一个车长超过5米2的大块头，转弯半径可以和小轿车差不多，在小区里掉头、窄路挪车一下子轻松太多。 它也有800V超快充，并且主打智能驾驶，这些都对年轻一代的科技奶爸有着致命的吸引力。 它的增程版起售价也是30.98万元，和腾势D9的起步价完全一致，但给了你更炫酷的造型和更“黑科技”的驾控体验。 很多人在它和腾势D9之间纠结，也就不奇怪了。
我们再来看看腾势D9自己。 它的优势依然明显且扎实。 超过30万的用户基础，意味着庞大的口碑传播和二手车保值率支撑。 它的形象已经深入人心，无论是商务接待还是多孩家庭，选择它似乎是一个不会出错的安全牌。 设计大气稳重，内饰豪华感营造得到位，空间利用率高，这些优点经过市场几年的检验，依然能打。 但是，市场的考题变了。 以前可能主要考“空间”和“舒适”，现在考题变成了“智能”、“驾控”、“补能效率”和“价格感知”的综合卷。
在30万出头的入门价位，魏牌高山用更低的价格和全系四驱，吸引了大量预算敏感型的家庭用户。 在40万以上的高端区间，岚图梦想家用800V、空悬、华为智驾等硬核技术，吸引走了追求科技和豪华体验的消费者。 而在30-40万这个核心战场，小鹏X9用颠覆性的设计和后轮转向等独特卖点，分流了注重个性和驾趣的年轻家庭。 腾势D9好像被夹在了中间。 它的技术亮点，比如智能驾驶版本，往往需要上到更高的配置才有，而对手们已经把一些核心科技下放到了更入门的车型上。
价格，成了一个无法回避的敏感话题。 腾势D9的官方指导价是30.98万元起。 这个价格在它刚上市、独孤求败的时候，大家觉得物有所值。 但当魏牌高山以28.58万起售，并且配置给得很有诚意时；当小鹏X9增程版以同样的30.98万起售，却提供了更炫酷的体验时，消费者心里那杆秤就开始摇摆了。 他们会更仔细地比较：多花这两万块，到底买到了什么不可替代的价值？ 尤其是在整体MPV市场容量还在萎缩的大环境下，每一个客户都变得无比珍贵。
还有一点不能忽视的，是那些即将到来的“鲶鱼”。 比如一直以“价格屠夫”形象出现的零跑，传闻中的MPV车型D99可能配备超大的电池包。 虽然还没上市，但就像悬在头顶的达摩克利斯之剑，它的存在本身就在压迫现有车型的价格体系。 大家都会想，如果零跑D99出来定个更狠的价格，现在这些车该怎么办？ 是不是得提前做点准备？
所以，现在网络上，包括我看到的那个文章里，出现“腾势D9该降价了”这种呼声，一点都不奇怪。 这甚至不是一种贬低，反而像是一种焦急的“催更”。 因为很多人对这款车有感情，有期待，不希望看到它从引领者变成被追赶者。 降价6万，到24.98万起，这个说法更像是一种极端的市场假设。 但它的核心逻辑是：通过一次有力的价格调整，重新锚定自己的市场位置，巩固基本盘，同时腾出手来，应对接下来更惨烈的技术战和体验战。
对于咱们普通消费者，尤其是像我这样天天琢磨柴米油盐、孩子教育的宝妈来说，市场的激烈竞争绝对是件大好事。 这意味着我们有更多好选择，意味着厂商必须拿出更多的诚意，要么是更实在的价格，要么是更硬核的技术，要么是更贴心的服务。 没有人希望市场回到一家独大、没得选的时代。 腾势D9面临的，不是生死存亡的危机，而是一个从“绝对王者”到“群雄逐鹿”的赛场转换。 它需要思考的是，在保持豪华感和舒适度这些传统优势的同时，如何让消费者更清晰地感知到，在智能、效能和价格上，它依然是最值得那个选择。
这场MPV市场的大戏，才刚刚进入最精彩的章节。 每一个销量的数字背后，都是成千上万个家庭的实际选择。 我们一边看着各家车企你追我赶，一边也在心里默默盘算着，自家车库里的下一个位置，究竟要留给谁。 这不仅仅是一场关于车的竞争，更是一场关于未来家庭生活方式的价值定义。
全部评论 （0）