理想今年这几步棋，走得真有点乱了阵脚

理想今年这几步棋，走得真有点乱了阵脚。

i8刚一亮相，没几天就急吼吼地改价降配，搞得第一批下定的人心里直打鼓。原本三个版本，Pro、Max、Ultra，结果转眼间砍成一个统一版，价格从34.98万直接干到33.98万，还送一堆之前要加钱才能拿的配置。表面看是“听劝”，实则销量压根没起色，小定转大定的比例低得吓人，加上那个撞卡车的营销翻车事件，舆论压力一大，只能赶紧调头。可这么一搞，品牌形象反而显得摇摆不定——你到底是真听用户意见，还是扛不住卖不动才被迫改？

更离谱的是i6的发布时间。9月26日上市，正好卡在多地新能源省补政策停摆的节骨眼上。很多地方10月1号之后购车就不再享受地方补贴，差几天就是几千甚至上万块的差距。理想不是不知道这个节点敏感，却偏偏选在这个时候推i6，等于亲手把一部分潜在客户往外推。产品本身没毛病，87度电池、800V快充、标配激光雷达、五座大空间，性价比确实高，但交付节奏拉胯，产能跟不上订单，用户交了5000订金后被告知要等，还说什么逾期一天只退60块，这操作实在让人火大。

L系列那边更是一团糟。i6一上市卖得火爆，L6/L7/L8/L9这些增程老将立马没人问津。理想一看不对劲，赶紧把展厅C位从i6换回L系列，又开始给L系降价促销。问题是，这时候才想起来清库存，是不是太晚了？早干嘛去了？如果能提前预判到i6会抢走大量关注，就该在i6发布前先把L系列价格打下去，配合省补还能凑出四五万的综合优惠，那吸引力得多强？现在倒好，省补没了，i6又摆在那儿天天勾人，谁还愿意买马上要换代的老款增程？

还有电池这事也挺尴尬。宣传时一口一个“宁德时代麒麟5C电池”，吹得天花乱坠，结果交付时部分用户发现变成了欣旺达。虽然官方没明说混装，但多个汽车平台和博主都确认了早期批次确实用了欣旺达电芯。后来被骂惨了，i8干脆一刀切全换宁德时代，i6倒是继续两家都用。可这种前后不一致的做法，很容易让用户觉得被当试验品，信任感一下就崩了。

其实理想完全可以打得更聪明点。比如i6发布前先暂停节奏，集中火力清掉L系列库存；电池供应吃紧就别搞什么大定小定，改成分批排产、现车销售，既能控节奏又能提升转化。现在这样东一榔头西一棒子，用户看得晕，内部估计也乱。纯电转型是大势所趋，但步子迈太大，容易扯着蛋。

内容参考：理想汽车官网、网易汽车、有驾、百度百科

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