新款奥迪A4L的实车刚曝出来，很多人就看懵了，这辆车把高功率发动机砍掉了，零百加速掉到了8.3秒，比老款慢了近2秒，一款卖了几十年的豪华中型轿车，怎么说慢就慢了？这还没完，全新一代奥迪Q3也定了，今年上半年正式上市，一边是改款车型缩水，一边是全新换代，奥迪这波操作到底想干什么？
关键信息速览先说这俩车的基本情况，全新奥迪Q3变化非常大，车身加长了97毫米，轴距拉长77毫米，后排空间终于不再是短板，车头换上了八角形大格栅，大灯用了micro-LED技术，里面有2万5千多个微小的发光单元，内饰给了11.9英寸仪表加12.8英寸中控屏，换挡机构挪到了方向盘后面，动力是2.0T发动机，261匹马力，没有加轻混系统，新车预计今年二季度上市，台湾地区已经送测了40 TFSI quattro四驱版。
2026款奥迪A4L就完全是另一个路子了，这只是一次年度小改款，前包围做了运动化处理，中网变成黑色蜂窝状，换了新样式的轮毂，车尾加了黑色小扰流板，车身尺寸没变，内饰布局和老款一模一样，动力是争议最大的地方，新款只保留40TFSI低功率版发动机，190马力，320牛·米，零百加速8.3秒，高功率版直接砍掉，以后没有45TFSI了，新车预计近期就上市，价格大概率维持现款的28.98万起。
为什么A4L要把动力砍掉一半？很多人第一反应是奥迪不厚道，花三四十万买车，结果买到的是一台连高功率都不给的阉割版，这种情绪正常，但背后不只是厂家抠门简单，2月份刚发布了新的燃油车能效标准征求意见稿，未来燃油车不再比拼马力大小，而是看谁更省油，奥迪这次砍掉高功率，很可能是在提前迎合新规，与其后面被动调整，不如现在一刀切，把油耗先降下来，问题是，车企的战略转向，消费者得买单，花了钱，买到的东西却不如从前，这口气谁咽得下去？宝马3系和奔驰C级都还保留高低功率双版本，唯独奥迪主动把性能优势扔了。
真正的换代看Q3相比A4L的憋屈，全新Q3算是奥迪今年上半年的重头戏，这款车直接从老平台换到新平台，尺寸、设计、灯光、内饰全都变了，奥迪把能给的配置基本都塞进去了，micro-LED头灯、OLED尾灯、新内饰材质，甚至方向盘上又把电容触控按键捡回来了，这说明什么？奥迪很清楚，换代车不能糊弄，尤其是Q3这种走量车型，A4L因为处在燃油车末期，改无可改，只能微调；Q3是新一代，必须拿出诚意。
还有一个隐藏主角除了这两款，奥迪其实还憋着大招，2月19号在欧洲发布了全新一代RS 5，这是RS系列第一次用插电混动系统，2.9T V6发动机加电动机，综合输出639马力，纯电续航84公里，RS 5都带电了，说明奥迪在高性能车上的电动化步子迈得很大，奥迪还在复活A2，搞了一台纯电小车A2 e-tron，基于MEB+平台，定位入门纯电，海外售价约28.3万人民币。
必须面对的现实光看新车还不够，得看看奥迪现在的处境，奥迪A3现在的终端价格已经杀到10万出头，个别门店甚至报出9.9万的裸车价，奥迪A3是品牌入门车型，价格崩到这种程度，说明什么？说明品牌溢价在缩水，国产新能源车25万就能给300匹马力、智能座舱、高阶智驾，奥迪A4L花30万只能买到190马力、零百8.3秒，配置还得选装，消费者不傻，谁的东西好、谁的价格值，心里门儿清，奥迪现在面临的问题是：入门车型守不住价格，主力车型不敢动大手术。
今年二季度，奥迪要把两款性格完全不同的车推上市，Q3带着全新的设计和配置，想证明自己还是豪华品牌该有的样子；A4L缩着身子小改款，用牺牲性能的方式去讨好政策，前者给市场看，后者给政策看，奥迪不是造不出好车，RS 5插混版的技术含量一点都不低，问题是，在燃油车向电动车切换的夹缝里，奥迪既要保销量，又要降油耗，还得维护品牌形象，手里的牌不多了，每一张都得算着打，对于消费者来说，如果你还想买一台纯燃油的奥迪，可能得抓紧了，因为高功率的A4L，已经没了。
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