咱们先从一个扎心的数据说起：交通运输部有份高速安全报告，里面有个数字特别值得琢磨：晚上10点到凌晨2点，高速事故发生率比白天早8点到晚6点的高峰时段，足足高了40%。
你可能会说，晚上车少啊，怎么反而危险？这就像咱们总觉得“人少的路好走”，却忘了黑夜会把“看得见”的优势全抹掉。自己开车，车灯最多照50到100米，往前看就是一片黑，路上有块碎石、有个小坑，得凑到跟前才能发现；更要命的是，晚上人本来就容易犯困，盯着漆黑的前方，注意力一飘，对突发情况的反应速度就慢了1-2秒，高速上每秒能跑20多米，这1秒，就是“躲开”和“撞上”的天壤之别。
这时候，老司机的“跟车技巧”就不是经验之谈了，而是把别人的优势变成自己安全垫的智慧。
我身边有个朋友小王，去年从杭州半夜开去上海，路上没什么车，他开着开着有点走神，快车道上堆了一小堆碎石，直到离得只剩20多米才看见，吓得猛打方向盘，事后他说“方向盘都快攥碎了”。后来他学乖了，再跑夜高速，专门找辆速度差不多的车跟着。有次遇到修路，他还没看清警示牌呢，前车先减速打了右转向灯，他跟着慢下来，到跟前才发现路肩在施工。你看，这跟着的车，本质上就是个移动探路仪，帮你提前踩刹车、提前避坑。
还有个同事老张，冬天晚上跑高速遇到小雨，没跟车的时候总觉得车道线模糊，车老往左边偏；后来跟了一辆SUV，盯着前车的尾灯走，车道一下子就稳了。这就是参照物的魔力。单独开车，你得盯着漆黑的路面、低头看仪表盘，注意力被拆得稀碎；跟着车，只要盯着前车的灯光和轨迹，注意力自然就集中了，犯困的劲儿都少了一半。
有个驾驶安全研究做过测试：单独跑夜高速，驾驶员平均1.5小时就会出现疲劳感；但跟着车跑，疲劳感出现的时间能推迟到2小时以上。别小看这多出来的半小时，可能就是撑到服务区休息的关键，把疲劳驾驶的风险直接掐断在半路。
不过跟车也有门道，不是随便找辆车就贴上去。得记住两个原则：一是“两秒车距”，前车过一个路标，你数两秒再到那个路标，不管开多快，这个距离都能给你留足反应时间；二是“选对队友”，别跟大货车，太高了挡视野，刹车距离还长；也别跟忽快忽慢、频繁变道的车，最好找辆匀速行驶的轿车或SUV，就像找个靠谱的同伴，一起稳稳当当往前走。
聊到跑高速，还有个意外收获：它能给你的车“做个小保健”。咱们平时在市区开车，堵车多、车速慢，发动机转速总在1000-2000转，燃油烧不充分，时间长了，气门、火花塞上就会堆上积碳，车就会变肉，踩油门没劲儿，油耗还蹭蹭涨。
但跑高速的时候，发动机转速能飙到3000转以上，进气量大了，燃烧也充分了，就像给发动机吹了次大扫除，那些刚形成没多久的轻微积碳，能被冲掉不少。从业23年的汽修大师傅说，车开了1万公里左右，跑一次200公里以上的高速，轻微积碳能减少30%，之后开着明显感觉动力顺了。
不过要提醒一句，这只对轻微积碳管用。要是你的车开了两三万公里，平时又总在市区短途晃悠，积碳就成了陈年老顽固，光靠跑高速没用，得定期做下积碳清洗，洗完之后，发动机进气顺畅了，燃烧效率高了，动力能提升10%-20%，油耗也能降一点，这笔钱花得值，相当于给车充了次能。
说到底，晚上跑高速跟车，不是投机取巧，而是把信息差变成安全冗余；跑高速清积碳，就属于顺便为之，定期保养可是对车的真爱。咱们开车上路，图的不是快，是稳稳当当到达目的地。把这些小技巧用起来，既是对自己负责，也是给行程加了层保险，你说是不是这个理儿？
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