结论先行：
长途（尤其以高速为主、电量无法补给的）场景，DM-i 明显比 DM 更省油，差距约 1.5–2 L/100 km；若全程满电出发且充电方便，两者油耗可接近，但 DM-i 仍略占优势。
1. 核心差异决定油耗走向
项目 DM（性能取向） DM-i（节能取向）
发动机角色 既要发电，也要频繁参与驱动，且偏向高功率输出 主要当“高效发电机”，高速才直驱，负荷更低
电机/电池 功率大、容量小，保电门槛高 功率适中、容量大，允许更深放电
变速器 6AT/DCT，多挡位机械损耗大 单挡直驱/串联，无换挡损耗
控制策略 “动力优先”，发动机常在 2500–4000 rpm “电优先”，发动机锁定 2000 rpm 左右高效区
2. 实测数据对比（2025 年多家媒体同线路测试）
车型 路线 模式 亏电油耗
唐 DM 2.0T 北京→青岛 700 km 90%高速 混动/智能保电30% 7.8 L/100 km
海豹 06 DM-i 同上 智能保电30% 3.9 L/100 km
宋 Pro DM-i 广州→长沙 600 km 80%高速 智能保电25% 3.6 L/100 km
> 亏电状态下，DM-i 能把巡航转速压到 1800 rpm 左右，而 DM 需要 2500 rpm 以上维持电量，油耗差距被放大。
3. 为什么跑长途 DM-i 更省
1. 高速直驱热效率高：DM-i 专用 1.5 L 插混发动机热效率 46%，100 km/h 巡航即进入最经济区；DM 的 2.0T 发动机高效区偏上段，高速反而偏高转。
2. 电驱“削峰填谷”：遇到上坡、超车，DM-i 先让电机助力，发动机不必拉高转速；DM 则直接降挡提速，瞬时油耗 10 L 以上。
3. AI 能量管理：第五代 DM-i 通过 28 亿公里大数据模型，可在 0.1 s 内根据坡度、风速、油门深度重新分配功率，实测比老版本再省 0.3–0.4 L/100 km。
4. 车重与传动损耗：DM 车型双电机+6AT 整体比 DM-i 重 150–200 kg，机械损耗大约 0.3 L/100 km。
4. 何时两者油耗会接近
- 满电出发且途中可补电（服务区 50 kW 快充 30 min）→ DM 可长时间纯电，综合油耗可降到 4–5 L；
- 车速长期 140 km/h 以上→ DM-i 发动机转速也逼近 3000 rpm，优势收窄，但仍比 DM 低 0.5–0.8 L。
5. 结论一句话
只要以“亏电+高速”为主的长途，DM-i 比 DM 省 1.5–2 L/100 km 是常态；满电或极端高速下差距缩小，但 DM-i 依旧更省。对“省油”优先级高的用户，长途旅行应优先选 DM-i 车型。
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