纯电续航提升至191km，综合续航超1000km.
你听到这个数字会先笑，还是先把钱包抓紧？城市上下班只要三十来公里，191km听起来像是“开着电动去度假”的节奏；但把车载着全家跑长途，超1000km的综合续航又像是把油耗焦虑掐灭了。巨大的反差，让很多人既兴奋又怀疑。
近日，从工信部最新一期汽车目录里扒出了一组哈弗猛龙 PLUS的申报图。新车定位于中型SUV，预计将于2026年上半年亮相。拿着证照级别的图纸看，很难把它和普通家用SUV混淆。它把“装甲感”往日常生活里硬塞了一把。
外观并非焕然一新，但细节很挑人眼。前脸上方加了一块方正的银色饰板，下部则是蜂窝式格栅。两侧继续是方块状的大灯组，与格栅融为一体，形成贯穿式的视觉效果。这种设计把传统的圆润家轿脸，换成了更另类、更硬朗的表情。
车身和尾部保持了现款的方盒子风格。宽大方正的轮眉，高高的离地间隙，再配上超大双5辐铝合金轮毂，走到哪儿都有“越野意向书”的即视感。尾灯是纵向长方形，线条硬朗。还有人最在意的外挂备胎也没取消，实用派能乐一会儿。新车长宽高分别为4912（4792）/1950/1886（1905）mm，轴距为2850mm，相对现款常规款大了一圈。
坐进车厢，内饰延续熟悉的布局，但配置上往前迈了一步。中控是12.3英寸全液晶仪表配14.6英寸悬浮中控大屏，三幅式方向盘替换了旧款的样式，按键更多，操作也更“累但方便”。对于喜欢按按钮的老司机，这一手很讨好。中控的双屏组合和新增的功能按键，让这台看起来像铁盒子的车也有了现代科技感。
动力是这台车最会刷存在感的地方。它搭载的是1.5T 第二代Hi4混动系统。发动机最大功率为115kW。电池方面提供了三种磷酸铁锂电池组容量可选：23.3kW·h、33.7kW·h、44.7kW·h。实测工况下，最高时速能到190km/h，纯电最大续航里程为191km，综合续航超过1000km。把这些数字串起来，就是能在城市里用纯电通勤，也能带着家人跨省跑长途，不用每两小时就找加油站或充电桩。
想象一个场景。周五下班，你不再为周末自驾是否能跑远发愁。周六早上起床，后备箱塞满露营装备。一路高速，电池耗光后发动机接过续航保障，汽车像个不焦虑的旅伴，几乎不用你操心能否抵达。这样的便利，对很多时间紧、行程不确定的家庭来说，足以改变出行计划。
当然，看到“高续航+大尺寸+外挂备胎”，有人会嘀咕：这真的是一台“硬派”越野车吗？这台车更像是“外表硬派，内里通勤”的混合体。它吸引的是既想要越野气质、又不想牺牲城市里便利性的那类买家。从申报图来看，猛龙 PLUS更像是在横跨两派需求之间的一座桥梁。
工信部目录图不像舞台秀，数据和尺寸都有法律效力。申报信息出来到正式亮相，中间还有调校和细节变动的空间，但核心技术路径很难大改。既然是第二代Hi4系统，哈弗是把混动技术当作长期路线来布局，而不是一次短期试验。
有人会问，这样的配置价格会不会吓人？这点现在还难说。市场上对“跨界硬派”的接受度正在上升，但真正决定购买的，往往是实际落地价格和保养成本。电池三种容量的可选，为不同预算和使用场景提供了弹性，这点很聪明。
你站在车展前，或是刷到申报图的那一刻，脑子里可能只有两个反应：要么迫不及待要试驾；要么怀疑这是不是“伪装的越野”。不过有一点很明确厂商开始把纯电续航和燃油续航拼在同一辆车上做文章了。当续航不再是城市边界的限制，而是成为一次性购买的能力，那买车的逻辑就变了。
那么问题来了：在这条“既要越野脸又要长续航”的路线下，你愿意为一个看起来像硬派、却可能更偏向城市综合体的猛龙 PLUS 买单吗？
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