拉高速清积碳，老司机信了二十年，结果发动机没烧掉它，靠气流震动抖落少许黑灰，实际清除率不到5%，市区轻拉转速更实用
最近跟修宝马的老张聊过，拉高速除积碳这事其实没那么玄乎，也不是骗局，就是没大家想得那么管用。很多人觉得踩油门到120公里每小时，转速拉到3000，发动机里面热得能把那些黑灰直接烧光。
其实老张用热像仪测过几台车，活塞顶上最热也就560度，黑灰要烧掉，得至少650度才行。水箱还一直在冷却，哪来那么高的温度烧东西。真正起作用的是气流和震动，车跑起来，进气道里的风速加快了，就跟用小刷子轻轻扫节气门后面和火花塞附近那些松松的黑灰。
不是真清除掉，只是抖落一点点，就好像甩拖把，水珠飞了，泥巴还粘着没动。对于直喷发动机更麻烦，油直接喷进燃烧室，根本不碰进气门，那上面全是机油蒸汽凝固成的硬胶，高速跑多久，那层东西一动不动。
中汽研去年测试过，这种方式清除黑灰的效率不到5%，基本等于没效果。有时候跑完车觉得顺溜了，可能不是黑灰少了，而是电脑重新调整了喷油的节奏，节气门上的湿气被风吹干了，开车心情也放松，油门踩着轻快点。
有人对比两台一样的车，一台拉高速，一台正常开，用仪器测动力，几乎没区别。要防黑灰，别总想着清除，得先不让它长。冷车水温没到90度，别猛踩油门，机油加太满，多出来的半升被曲轴搅和，就变成油烟钻进燃烧室。
每两万公里，花一百来块用小摄像头看看进气门后面，要是黑得像厚纸片，就得清理。老张自己开车，在市区隔两天找个坡，把转速提到2800左右跑三四分钟，不费油，不冒险，比上高速靠谱。
添加剂可以用，但得挑有API SP或ACEA C标准的，那些吹嘘一瓶顶十次拉高速的，通常连测试报告都不敢给。拉高速对有些车有些地方的黑灰有点用，但整体清除率低，市区轻拉转速抖落松散部分更实际。
黑灰积累是因为发动机长期工作，进气道和阀门上沾上油和灰，时间长了就硬化，影响空气进入，动力变弱。气流震动能帮松散的抖掉，但硬的那些得专业工具刮。比方说，节气门后面容易积油灰，风一吹，表层掉点，里面还厚着。
直喷车进气门不喷油，但机油蒸气还是会凝结成胶，高速风帮不上忙。测试数据清楚，5%清除率意味着跑一百次，也就清掉五次的效果，远不如定期检查。市区拉转速时，选空旷路段，避免急加速，保持稳速三分钟，够抖落表层灰。机油选对，少加点，就能少产油烟。
摄像头检查简单，插个管子看里面，厚了就用软刷子或化学剂洗，成本低效果好。添加剂挑有认证的，慢慢溶解胶状物，别信夸张广告。日常维护比偶尔拉高速管用，车开着顺，省心。
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