2026年春节假期进入最后一天，返乡的喜庆氛围逐渐被返程的紧迫感取代。在沈海高速山东段，海青与黄岛服务区成为了众多新能源车主的“痛点”。由于这两处服务区地处交通枢纽，春节返程期间，充电桩前的队伍常常排至主线，有车主调侃：“充电只需五分钟，排队却耗两小时。”这一现象并非孤例，随着新能源汽车保有量的激增，节假日高速补能难已成为伴随“返程高峰”而来的新常态。
为何热门服务区的充电压力如此之大？数据或许能给出答案。青岛高速全线服务区虽已配备95台充电桩、139把充电枪，并引入了5C超充技术，但在春运返程的“潮汐式”车流面前，供需矛盾依然尖锐。特别是2月23日作为节后首个高峰日，海青、黄岛等服务区面临集中涌入的车流，高峰时段往往出现在每日9时至12时、16时至20时。当数百辆电量告急的车辆同时寻求补给，有限的资源瞬间饱和，排队等候便在所难免。
面对“一桩难求”的困境，许多车主开始探索更为灵活的应对策略。最有效的方案往往不是“死磕”服务区，而是合理利用周边资源。根据交通部门的建议与车主的实战经验，当服务区排队超过30分钟时，果断驶离高速是明智之选。以沈海高速青岛段为例，下高速后5公里内的城市公共充电站，如青岛东站、城阳区大型商业体停车场，不仅充电桩空闲率较高，且电价往往比服务区更为低廉，综合算下来，反而比在服务区排队更节省时间。
除了地点的选择，时间的规划同样关键。大数据显示，凌晨0时至6时、中午12时至14时是充电需求的“低谷期”。避开高峰时段，选择在夜间或午间补能，不仅能享受更低的“谷电”价格，更能实现“即到即充”。此外，善用数字化工具也能极大提升效率。通过“e路畅通”小程序或主流导航软件的“新能源导航”模式，车主可实时查看沿途充电桩的空闲状态，甚至提前预约车位，变“人找桩”为“数据引路”。
从更深层次看，这一现象折射出新能源出行时代的基础设施建设与用户习惯的磨合。目前，山东高速已储备移动充电车和临时设备，建立了“红黄蓝”三级应急机制，力求缓解高峰压力。但作为车主，改变驾驶习惯同样重要。专家建议，电量剩余20%时就应着手规划补能，切勿等到电量告急才匆忙寻找充电站。同时，蔚来等品牌的换电模式、特斯拉等品牌的超充网络，也为特定车主提供了更高效的替代方案。
随着假期结束，返程车流将逐渐回落，但“充电难”的启示依然值得深思。未来，随着大功率超充技术的普及和高速公路补能网络的进一步完善，排队现象有望得到缓解。但在现阶段，对于每一位新能源车主而言，拥有一份科学的“充电攻略”，保持灵活的行程规划，或许比单纯依赖基础设施扩容更能保障返程的顺畅与安心。
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