全球销量达 60,119 辆，较 2024 年增长 34%。 这组数字很漂亮，但它背后藏着难以忽视的反差：销量在攀升，市场战略却在打圈子。
2017 年，极星从沃尔沃的高性能改装厂转身成为独立电动品牌，这一步像是一次豪赌。从改装厂走向独立品牌，极星的身份变换是公开的事实。 同时得承认，这条路并不平坦。
现在极星的产品线包括极星 2 两厢车、极星 3、极星 4 轿跑式 SUV 和 极星 5 掀背车。看上去阵容齐全，但去年他们却做了一个让人摸不着头脑的决定：极星在去年退出了中国市场，尽管所有车型仍在国内生产（部分车型仍在美韩生产）。 你没看错卖场撤了，工厂没走。
企业自己对外说，2025 年是“零售销量有史以来最好的一年”。这和那组数据是一体的，但成功的外表下有裂缝。销量增长 34%，说明产品能被买单；而退出中国市场，又说明市场策略上有割裂。消费者和经销商会怎么理解？这是兴奋还是困惑？
最近极星公布了一个新时间表官方说会推出四款新车，但事实并非这么简单。官方宣布将推出四款新车，但实际上只有三款。 这句话里有两层意思：宣传与现实之间存在落差，信息传递并不透明。
先说最抢眼的那台旗舰。极星 5 被摆在了C位。极星 5 将于 2025 年秋季量产亮相，发布会结束后立即开始接受预订，不过交付要等到今年夏季才会开始。 时间线听上去有点绕：发布、预订、却要等交付这是典型的预热式上市，但也可能带来等待焦虑。买家要等多久？交付时间和产能调配会不会成为新的短板？
再看极星 4。现在在售的版本其实更像是掀背跟跨界的混合体，没有后窗，叫法也让人猜不透。新款则走得更传统一点一款“旅行车”。官方用了“谷仓式”这个词来暗示设计风格，并点名瑞典以这种车著称。极星 4 的新款确认是一款传统旅行车，预告图和谍照都支持这一判断。 对于喜欢实用后备箱和手感细节的用户，这是个好消息；对偏爱跨界外观的人来说，可能是失望。
极星 2 的位置也不能忽视。现款 2 自 2020 年就开始生产，算是家族里“老将”。第二代极星 2 预计将于 2027 年初亮相。 这是给品牌刷新门面的机会。新一代会不会把体验和技术往上拉？等到 2027 年才能见分晓。
最后还有极星 7，一款此前已经亮相的电动 SUV，但数字上看它比 5 更大号，实际上却更像紧凑型轿车。极星 7 计划于 2028 年上市，预计在欧洲投产。 这是向欧洲市场倾斜的信号，也意味着产能和供应链的区域布局将继续影响品牌表现。
把这些点连在一起就很有意思：从 2017 到 2028，极星在身份、车型和市场之间不停变动。销量增长、市场撤退、新车排队，这些事实并不矛盾，却让人感觉策略像在试探边界。销量好看，但市场决策并不一致；新品在路上，但时间和数量都显得谨慎。
对于消费者来说，信息的断裂最让人焦虑你看到的是漂亮的数据和未来规划，但实际可买到的车型、能否准时交付、是否适配本地市场，都还在变数里。经销商和工程团队也在同步应对这些调整：工厂里车还在造，市场里车可能并不全卖。
极星现在像是一位既想做艺术家又想当生意人的企业：一方面追求设计与定位，另一方面又要面对销量与供应链的冷硬现实。那么问题来了：极星是依靠销量数据掩盖策略失焦，还是用有限产能稳步校准未来？
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