那个外卖小哥把头盔往桌上一扔，闷响一声，眼神里全是憋着火的疲惫。
他新买的电动车，广告单上印着耀眼的200公里续航，就在刚才，跑了120公里出头，在离家还有好几条街的地方，彻底趴窝了。
那种感觉，就像你信任的一个朋友，在最关键的时候，毫无征兆地从背后捅了你一刀。
这200公里的承诺，究竟藏着什么猫腻？
001
我们先不去管那些销售说得天花乱坠的话，也别看那些酷炫的宣传视频。
直接去掀开电动车的座垫，找到那块沉甸甸的电池，上面刻着一行像密码一样的数字。
这才是电动车的心脏，也是所有续航谎言的照妖镜。
比如，你可能会看到72V 38Ah这样的字样。
V代表电压，Ah代表容量，初中物理就学过，电能的单位是瓦时（Wh），计算方法就是电压乘以容量。
所以这块电池的全部能量就是72乘以38，等于2736Wh。
这是它能释放的所有能量，一滴不剩。
002
行内有个不成文的经验数据，电动两轮车在咱们日常的街道上跑，每公里大概要吃掉20Wh的电。
这是个平均数，有时候你开得猛一点，耗电就多，你开得温柔，就少一点。
那么问题来了，200公里需要多少电？
一道简单的数学题，200公里乘以20Wh，答案是4000Wh。
看到这个数字，再回头看看那块72V 38Ah的电池，它总共才2736Wh。
就算你能把电池里的每一丝电都榨干，它也根本喂不饱200公里这只巨兽。
更何况，电池是不能完全用光的，硬要用光，那是在折损它的寿命。
为了保护电池，最起码要留个20%的电量做底，这就像人不能饿到一点力气没有才吃饭。
所以，想要稳稳当当地跑200公里，你需要的电池总能量至少得是5000Wh。
003
那么，一块5000Wh的电池，在60伏和72伏的车型上，分别需要多大的容量呢？
再来算一下。
5000Wh除以60V，你需要一块容量高达83Ah的电池。
5000Wh除以72V，你也需要一块差不多70Ah的电池。
记住这两个数字，83Ah和70Ah，这是200公里续航的技术底裤，是最低门槛。
你再去市场上看看那些卖四五千块，就敢吹自己能跑200公里的车，翻开座垫看看它们的电池参数，大部分都远远达不到这个标准。
之前提到的那块72V 38Ah电池，算下来真实续航也就136公里左右，这还是在路况很好的情况下。
这中间消失的几十公里，就是商家塞进你脑子里的水分。
004
那些漂亮的续航数字是怎么来的呢？
在一个叫实验室的地方。
那里没有红绿灯，没有上坡，没有逆风，甚至连你今天多带了一份午餐的重量都不能有。
测试员会把车灯关掉，以最省电的15公里每小时的速度，像乌龟一样在完美的平地上滑行。
这种条件下测出来的数据，当然好看。
就像美颜相机里的你，皮肤光滑，没有一丝瑕疵，但那不是真实的你。
哈啰的ME70就曾宣称续航超过200公里，但那个结果就是在这种特定测试条件下跑出来的。
真实世界里，每一次刹车，每一次启动，每一次载着朋友回家，每一次顶风前行，都在无情地消耗着你的续航里程。
通常来说，实验室数据打个七折，甚至对折，才更接近你每天的真实体验。
005
就算你咬咬牙，花大价钱买了一块容量达标的电池，续航的刺客也还潜伏在暗处。
第一个刺客是温度。
电池是个很娇气的东西，它怕冷。
到了冬天，气温一降，电池的化学活性就跟着打瞌睡。
同样的电量，在冬天可能只能发挥出七八成的功力。
你要是在北方，续航直接砍一半也不是没可能。
第二个刺客是时间。
没有什么是永恒的，电池也一样。
随着你一次又一次地充电放电，它的容量会慢慢衰减。
新买来的电池能跑100公里，用上大半年，可能就只剩下70公里了。
再加上轮胎的磨损，轴承的老化，这些不起眼的细节，都在一点点地偷走你的续航。
006
说到电池，就绕不开一个选择，用铅酸还是用锂电？
铅酸电池，老资格了，技术成熟，价格便宜。
但它的命门在于太重了，能量密度低得可怜。
一块能满足200公里续航的60V 83Ah铅酸电池，重量能超过50公斤，差不多是一个成年女性的体重。
把这么个铁疙瘩塞进电动车里，既不现实，也不安全。
锂电池就不一样了，能量密度高，是铅酸的三到五倍。
同样容量的锂电池，重量可能只有十几公斤，轻巧得多。
唯一的缺点，就是贵。
同等容量下，锂电池的价格是铅酸的两三倍，甚至四倍。
这就是问题的核心，成本。
一块能真正支撑200公里续航的大容量锂电池，比如用上宁德时代或者亿纬锂能这些大厂的电芯，光是电池本身的成本就可能要三四千，甚至更高。
那么，一台整车只卖四五千块的电动车，怎么可能给你装一块成本就占大头的顶级电池呢？
这里面的账，根本算不过来。
所以，对于外卖小哥这种对续航有刚需的用户来说，磷酸铁锂电池可能是个更好的选择，它在能量密度，安全性和成本之间找到了一个不错的平衡点。
像金箭金刚750这种专门针对外卖市场的车型，就直接配备了72V 120Ah这种超大容量的锂电池，这才是长续航的实在表现。
007
其实电动车行业走到今天，一些大品牌也在想办法。
雅迪和爱玛这些传统巨头，搞出了自己的增程系统和石墨烯电池，试图在现有的技术框架下，尽可能地优化电能的使用效率。
小牛和九号这些新势力，则在车身轻量化和电机电控系统上下功夫，通过减少车辆的能量消耗来变相提升续航。
但无论技术怎么发展，物理定律是无法绕开的。
续航的本质，最终还是电池大小和成本高低的较量。
下次你再走进一家电动车店，别再被那些超长续航、一骑绝尘的宣传语冲昏了头脑。
直接问老板，座垫下面那块电池，是多少伏，多少安时。
把这两个数字乘起来，再除以20，你就能大概估算出它在你的日常生活中，到底能跑多远。
这个简单的计算，比任何华丽的广告都来得实在。
信息来源：
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