最近，全球第三大车企Stellantis集团抛出了一枚重磅炸弹：对旗下电动汽车业务计提高达220亿欧元，约合1500亿人民币的巨额减记，并且正式宣布战略性退出全面电动车投资。这一举动既是一场市场信号，也是一次产业格局的巨大震动——竞争的天平，正不可逆转地向中国倾斜。
这笔1500亿元的投入，就像投进了没有回声的深井里，瞬间消散。而相比之下，小米汽车只用了百亿级的资金投入，就在短短时间内打造出了月销近四万辆的爆款车型，甚至直逼盈利线。这种鲜明的对比，背后是产业生态的力量在起作用——全世界范围内，只有中国拥有完整、高效且深度协同的智能电动车产业链生态，任何脱离这片沃土的电动化尝试，几乎注定失败。
曾经，以Stellantis为代表的西方汽车巨头，赖以傲视群雄的，是百年积累下来的发动机、变速箱等机械领域的技术壁垒，以及全球范围内的品牌影响力。然而，行业的革命浪潮汹涌翻涌，“电池、电机、电控”组成的新三电系统成为核心驱动，同时配合智能座舱与自动驾驶技术，彻底改变了游戏规则。那些辉煌的传统体系，如今反而成了转型的枷锁。
西方巨头的供应链分布全球，核心零部件——比如高性能车用电池、智能驾驶芯片——依赖外部采购，且价格高企。这样的模式在追求极致迭代和成本控制的新能源时代显得笨重缓慢。Stellantis首席执行官唐唯实多次公开表达对电动车盈利的悲观态度，其实退出只是迟早的事，现在不过是揭开了最后一层窗纱。
反观中国，从宁德时代、比亚迪的动力电池，到地平线、华为的自动驾驶解决方案，从福耀玻璃的高性能车用玻璃，到遍布安徽、江苏的精密电机、电控供应商——在方圆数百公里内，企业可以以高效的配合完成从概念设计到样车下线的全过程。这种地理与产业的聚集，带来了专业化分工的极致优势、技术的高速外溢，以及成本的极限压缩。连特斯拉都深度依赖这种生态，上海工厂的存在，不仅让它度过了最艰难的时期，甚至可以说是中国制造拯救了它。
离开这样的生态，哪怕是历史百年的汽车巨头、资金雄厚如海洋般的大企业，也会像离开水的鲸鱼那样寸步难行。Stellantis的1500亿教训，已经直白地告诉了所有人：在智能电动车这条新赛道上，缺乏强大而灵活的本土产业链，单靠资本投入与技术外包的旧式全球化模式，已无法维系生存。
如今，Stellantis重回研发大排量发动机的老路，似乎是想拥抱它曾经熟悉的世界。然而，这条旧路的尽头，是全球舆论的冲突和市场的割裂。时代的潮水，已经翻向了新的方向，谁能紧跟浪流，就能乘风而上；谁与之背行，恐怕只能在浪潮中渐渐失去声音。
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