雷诺Clio 6混合动力车长期测试（2026年）：行驶2500公里后的评测结论-有驾

我们对新款雷诺Clio E-Tech进行了全面的路况测试，以评估其驾驶体验并测量其油耗。这款（大型）法国城市车成功应对了所有挑战。

为了庆祝新款雷诺 Clio 6 于 2026 年 1 月正式上市，我们对全混合动力 E-Tech 160 版本进行了长途测试。

第六代Clio自去年10月起接受预订，预计将于2026年1月在经销商网络正式上市。去年，凭借即将完美谢幕的Clio 5，这款小型雷诺在法国销量大增，预计今年将再次成为销量冠军。但它的实际表现能否达到公众的预期呢？

在一次令人满意的试驾之后，我们驾驶Clio 6 E-Tech进行了超过2500公里的全面测试，以深入了解它的性能。我们从里斯本出发，途经比利牛斯山脉，最终抵达巴黎。我们将其与标致208进行了对比，并在我们常用的路线上测试了它的燃油经济性，还体验了巴黎拥堵的交通状况。以下是我们在这次全面的试驾后总结出的优缺点。但在正式开始之前，让我们先来仔细看看这辆测试车。

雷诺 Clio 6 E-Tech 160 Esprit Alpine：顶级车型

在里斯本的媒体试驾结束后，我们提了一辆Clio E-Tech 160 Esprit Alpine。在返回巴黎之前，我们在葡萄牙首都著名的瓦斯科·达·伽马大桥下快速拍了一张纪念照。

Clio 6 混合动力系列车型配置简洁明了，共有三个版本：Evolution 版售价 24,600 欧元，Techno 版售价 27,600 欧元，Esprit Alpine 版售价 29,300 欧元。我们此次测试的车型是顶配的 Esprit Alpine，其标配 18 英寸钻石切割合金轮毂、前翼子板上的徽标以及格栅上的蓝色装饰条，使其极具辨识度。近 30,000 欧元的价格对于一款城市用车来说确实不菲。然而，正如我们将看到的，这款 Clio 6 也提供了相应的实用性，其配置也达到了更高一级车型的水平。 除了无钥匙进入、集成谷歌服务的 openR-Link 多媒体系统、谷歌地图导航以及倒车影像（详见文末各版本配置清单）之外，还配备了无线智能手机充电器、盲点监测和智能自适应巡航控制系统。

Clio 6 的全新汽油-电力混合动力系统

这次雷诺 Clio 6 E-Tech 的长途试驾路线包括漫长的高速公路、乡村公路、山路以及巴黎的城市丛林。

Clio 6 沿用了前代车型的 CMF-B 平台，但受益于多项技术改进，例如显著加宽了轮距（前轮加宽 39 毫米，后轮加宽 10 毫米），从而提升了稳定性。动力方面，它采用了与 Captur 和 Symbioz 相同的全新一代混合动力系统，并以更先进的 1.8 升 109 马力汽油发动机（直喷和米勒循环）取代了之前的 1.6 升 94 马力发动机。

为了支持两台电机，Clio 6 的电力系统配备了容量更大的电池（1.4 kWh，而非之前的 1.2 kWh）：一台 49 马力的电机用于辅助驱动，另一台 20 马力的电机则作为启动发电机，并驱动狗牙式变速箱。综合输出功率达到 160 马力（相比之下，Clio 5 E-Tech 为 145 马力），同时油耗依然很低。事实上，燃油效率正是 Clio 6 的一大亮点。

新款Clio 6混合动力车：我们喜欢的地方

得益于其出色的燃油效率，混合动力版Clio单次行程可行驶700公里。从里斯本到巴黎，我们仅需加两次油。其他售价3万欧元的电动汽车都无法与之媲美。

低消耗

鉴于 Clio 5 E-Tech 出色的燃油经济性，我们一直翘首以盼 Clio 6 在这方面的表现。而它果然不负众望。在从里斯本到巴黎的 1850 公里长途旅程中，途经比利牛斯山脉的几个小山口，且大部分路段都在雨中行驶，最终油耗稳定在 5.6 升/百公里。这意味着实际续航里程可达 700 公里，这一数据足以让雷诺 5 E-Tech羡慕不已……

在开阔道路上行驶时，油耗表现最佳，平均油耗为 4.3 升/百公里。不出所料，在高速公路上行驶时，油耗会增加，在 130 公里/小时的匀速行驶下，油耗达到 6.3 升/百公里，正如我们在Clio 6 的实际油耗测试中所观察到的那样。以下是不同类型行程的油耗记录汇总，每次加油时均进行了核实（与行车电脑显示相比，实际油耗高出 0.3 升/百公里。以下数据已将此因素考虑在内）。

城市：5.0 升/100 公里；
公路油耗：4.3升/100公里；
公路（山谷和山区）：5.1 升/100 公里；
高速公路：6.3 升/100 公里。

Clio 6 的驾驶位置、操控的人体工程学设计以及底盘的精准性，都为驾驶乐趣做出了贡献。

驾驶乐趣

这套全新的混合动力系统不仅燃油效率更高，性能也得到了提升。换挡响应时间明显缩短，这意味着加速时动力输出更加迅捷。底盘的出色表现进一步增强了驾驶乐趣，这得益于抓地力强的前端、精准的转向和强劲的制动系统。因此，Clio 6 在动感与舒适之间取得了良好的平衡，尽管舒适性偶尔会略显硬朗。我们稍后会详细讨论这一点。

城市优先发展电动汽车

E-Tech系统的运行有时会出人意料，四缸发动机有时会意外启动。然而，作为补偿，这种混合动力和电池充电管理系统能够延长纯电行驶时间，尤其是在城市路况下，我们70%的里程都是依靠电池动力完成的。因此，驾驶体验更加轻松，几乎就像驾驶一辆纯电动汽车一样。

驾驶员座椅的人体工程学设计

新款Clio 6比前代车型更具数字化和现代感，但实用性依然是其核心，所有控制按钮都触手可及，操作起来非常直观。不过，方向盘右侧的三个拨杆分别控制变速箱、雨刮器和音响系统，需要稍加适应才能避免混淆。

高效务实的技术

Clio 6 科技感十足，同时又拥有用户友好且高效的界面。其搭载的OpenR Link 多媒体系统便是如此，该系统此前已在 Clio 的其他车型上得到验证。再次看到它出现在 Clio 上令人欣喜，因为 Google 生态系统既符合人体工程学又响应迅速。此外，集成的 Google 地图导航（如同这家美国巨头提供的其他服务一样）以其易用性和可靠性而著称。它为我们从里斯本到巴黎的旅程提供了精准流畅的导航。

Clio 6 在技术上比其前代产品更加先进，但数字化进步并没有以牺牲易用性为代价。

智能巡航控制

说到科技配置，Esprit Alpine标配的智能巡航控制系统（带车道保持辅助和距离控制功能）给我们留下了深刻的印象。我们累计测试了数百公里，尤其是在穿越西班牙的长途驾驶中。在主要高速公路上，该系统从未导致车辆偏离车道或意外刹车。此外，当接近慢速车辆时，系统反应平顺，驾驶员只需轻触方向盘即可被系统识别。唯一的不足之处在于：当慢速车辆最终并入时，加速有时过于突然。这会增加油耗，但并非总是出现这种情况。

驾驶辅助系统的管理

臭名昭著的ADAS（高级驾驶辅助系统）源自GSR2标准，是新车的一大弊病，因为它们有时不够完善（灵敏度问题和信息不准确），而且关闭起来也十分繁琐（根据标准规定，每次启动车辆都必须关闭）。Clio再次展现了其务实的技术理念，其驾驶辅助系统不会过度干扰驾驶，最重要的是，只需双击仪表盘上的实体按钮即可轻松关闭。这无疑是一个明智之举。

新人格

审美是主观的，每个人对车身引人注目的特征都会有自己的看法。但这一次，我们必须承认，Clio 在设计上并没有停滞不前，它全新的线条勾勒出极具侵略性的前脸、超紧凑的轿跑轮廓，以及以四个独立尾灯为特色的独特尾部。在我们试驾过程中，其他司机频频回头看Clio 6，这无疑表明它非常引人注目。

2026款雷诺Clio混合动力车：我们不太喜欢的地方

为了让返回巴黎的漫长旅程更加精彩，我们绕道去了比利牛斯山脉。在蜿蜒的山路上，我们以不错的速度行驶，混合动力系统略显吃力。值得一提的是，我们此行天气宜人。

E-Tech混合动力车的动态驾驶

在日常道路和城市驾驶中，E-Tech系统展现出平顺流畅的能量输出。然而，正如我们在比利牛斯山脉蜿蜒的道路上测试的那样，在运动驾驶时，这套动力系统略显顿挫，运行不够自然。变速箱迟滞，发动机轰鸣，驾驶员抱怨连连——总之，谁都不满意。话虽如此，主流的全混合动力系统在运动驾驶中能提供令人满意的体验的也寥寥无几。至于那160马力的综合输出，似乎并非总能随时提供。这着实令人遗憾，因为这辆车的底盘性能远超预期。

高速公路上的噪音水平

这是雷诺E-Tech混合动力系统的一个常见问题：四缸发动机在高速公路上行驶时噪音有时会比较大。这种情况发生在发动机同时为车辆提供牵引力和为电池充电时。短途行驶尚可接受，但在长时间不间断的高速公路行驶中，噪音会变得令人厌烦。好在风噪控制得很好。此外，哈曼卡顿音响系统（选装价格650欧元）提供的优质音效也弥补了这一不足。

舒适有时是干燥的

Clio 6 的减震效果渐进但有时略显生硬，尤其是在路面不平整的情况下。在我们挚爱的法国高速公路上，由于路面平整光滑，一切都很完美。但在西班牙路况较差的高速公路上，这种感觉就比较明显了。低速行驶时也是如此：路面的细微颠簸有时也能被察觉。必须指出的是，我们这辆 Esprit Alpine 车型标配的 18 英寸轮毂并非最佳选择，舒适性并不理想。而配备 16 英寸轮毂和更高轮胎的 Techno 车型，舒适性应该会更好。

Esprit Alpine 车型的 18 英寸轮毂在低速行驶时会略微降低舒适性，正如在圣让-皮耶德波尔狭窄的街道上所看到的那样。

地基缺乏维护

前排座椅侧垫略微倾斜，影响了对大腿的支撑。长途旅行中，这是一个明显的缺陷，而且座椅倾斜度调节也无法弥补这一不足。

仍然没有玻璃车顶

与前代车型一样，Clio 6 不提供全景天窗或选装天窗。考虑到这款车定位的提升，这着实令人遗憾。而标致 208（参见我们的Clio 6 与 208 对比测试）和大众 Polo 等竞争对手都提供了这项功能。

我们对新款Clio 6混合动力车的看法

无论是作为一款功能强大的城市代步车，还是一款高效的公路巡航车，Clio 6 E-Tech 都能胜任。而且它始终保持着低油耗，从而降低了运行成本。这款小型雷诺汽车的进化尤为出色，其技术进步并未影响其易用性，便是最好的证明。虽然一些内饰细节可能略有瑕疵，但总体而言，这款 Clio 在多功能城市代步车领域树立了新的标杆，至少在这款顶配车型上是如此。希望其他配置较低的版本也能同样令人心动。