日本量产车史上最强劲的发动机：可以进行大幅改装，远超原厂输出，这让它的传奇更加熠熠生辉

日本汽车工业最负盛名的当属 跑车。虽然这些跑车性能卓越，但其中很多都并非动力强劲。这部分原因要归结于上世纪90年代签署的一项 “君子协定”：日本制造的汽车马力不得超过276匹（实际上，许多厂商谎称其车辆动力低于实际水平）。即便这项协定早已废除数十年，人们通常也不会将日本汽车与强劲的发动机联系起来。

我们即将讨论的这款发动机，正是对这种假设的挑战。它曾是 日本最具传奇色彩的跑车之一的专属动力来源，至今仍是日本量产车中最强劲的发动机。改装商们接手这辆车后，发现它的发动机可以进行大幅改装，远超原厂输出，这让它的传奇更加熠熠生辉。

日产VR38DETT是日本量产车中最强大的发动机。

或许你会有些惊讶，日本量产车中最强劲的发动机并非V8或V10，而是一台3.8升双涡轮增压V6发动机。但千万别被它的气缸数和相对较小的排量所迷惑，VR38DETT绝对是一台动力怪兽。它曾是日产R35 GT-R的专属动力来源，也是这款车成为改装爱好者的宠儿和汽车文化标志的重要原因之一。

早期版本的R35 GT-R拥有473-478马力和430-434磅·英尺的扭矩。随着时间的推移，动力不断提升，最终生产年份的标准版车型拥有562马力和467磅·英尺的扭矩。这使得R35 GT-R成为日本量产车中最强大的车型之一。

但这并非R35 GT-R的极限动力。真正的巅峰之作是Nismo版本。这款车型从2015年一直生产到2025年R35 GT-R停产，是一款更加注重赛道性能的版本。为了打造赛道上的猛兽，Nismo对发动机进行了多项改进，包括调整点火正时、升级燃油泵，以及采用源自R35 GT-R GT3赛车的更大尺寸涡轮增压器。这些改进将动力提升至600马力，扭矩达到481磅·英尺。

它是该系列发动机中的第一台。

虽然VR38DETT发动机是R35日产GT-R的专属发动机，但它却是日产自2007年以来持续生产的一系列双涡轮增压V6发动机的开山之作。这一系列发动机被称为VR系列（VR38DETT名称中的“VR”即由此而来）。2015年12月，一款名为VR30DDTT的3.0升VR发动机问世。它最初搭载于英菲尼迪Q50和Q60 Coupe车型，之后又成为第十三代日产Skyline和日产Z系列的动力选择。2024年，3.5升VR35DDTT发动机亮相，取代了日产Patrol、日产Armada和英菲尼迪QX80车型上的5.6升V8发动机。

每一艘VR38DETT都是手工打造的。

日产VR38DETT发动机的惊人性能并非它唯一的亮点。如今，任何发动机都难得一见地采用手工打造，而这款发动机的每一台都是如此。日产位于横滨的工厂专门聘请了九位技艺精湛的工匠（Takumi）来负责这些发动机的制造。发动机组装车间严格控制温度并保持无尘状态，确保每个环节都达到最高质量标准。每位工匠在发动机完成后，都会在发动机上刻上自己的名字。

对于高端产品而言，日本制造商对工艺的重视程度可谓极高。考虑到这一点，VR38DETT发动机从生产到交付全程手工打造也就不足为奇了。而发动机上的铭牌也出人意料地为品牌增添了一层特殊的意义。不少R35 GT-R车主甚至专程前往横滨，拜访当年为他们打造发动机的工匠。

改装爱好者最爱：VR38DETT 可承受四位数马力

日产VR38DETT发动机原厂动力已经非常强劲，但这远非它的极限。改装商们一旦拿到R35 GT-R，就会发现其内部结构足够坚固，可以将动力提升到惊人的水平。如今，R35 GT-R的改装案例中，马力超过1000匹的并不罕见，甚至还有一些改装案例的马力超过了1500匹。

日产VR38DETT发动机原厂动力就已十分强劲，足以成为传奇。而改装商们不断挖掘其惊人潜力，更使其以及与之匹配的车型更具标志性。

其他超强日本发动机

任何一位JDM（日本国内市场）爱好者都知道，比VR38DETT动力更强劲的日本发动机不在少数。其中一些已经成为世界各地车迷心中的传奇。有时，这是因为它们所搭载的车型本身就足够出色；而有时，则是因为它们可以被调校到极致，就像VR38DETT一样。

本田 JNC1

本田JNC1发动机，也就是第二代讴歌NSX的动力来源，在日本高性能发动机中算是比较特殊的一款。它本身动力就相当强劲，最大功率可达522马力。但其中相当一部分动力还来自于它与三台电动机组成的全混合动力系统。这使得初代第二代NSX的动力提升至573马力，而后来的NSX Type-S则达到了602马力。即便NSX Type-S的内燃机功率远低于日产GT-R Nismo，但其整体动力却超越了后者！

丰田（雷克萨斯）1LR-GUE

丰田和雅马哈联合开发的1LR-GUE发动机之所以能成为传奇，几乎完全归功于它所驱动的那款车——雷克萨斯LFA，堪称史上最伟大的超级跑车之一。雷克萨斯决定为LFA配备V10发动机，并邀请雅马哈参与研发。最终的成果不仅是史上最强劲的日本制造发动机之一（标准版LFA的输出功率为553马力，纽博格林版则高达563马力），而且其声浪也堪称 一流，转速攀升之快堪比法拉利。

丰田 2JZ-GTE

丰田2JZ发动机堪称传奇，鲜有其他发动机能与之比肩。这款3.0升直列六缸发动机以其坚固耐用、动力强劲而著称，是丰田和雷克萨斯旗下众多车型的理想之选。在所有2JZ衍生车型中，双涡轮增压的2JZ-GTE无疑是最具传奇色彩的。双涡轮增压器的加入，使2JZ的动力输出从原厂的326马力提升至326磅·英尺，扭矩也达到了325磅·英尺。这使其成为第四代丰田Supra涡轮增压版车型的绝佳选择。

与日产VR38DETT一样，丰田2JZ-GTE发动机在改装者们的改造下焕发了全新的生命力。由于其基础设计和部件都经过了过度设计，人们很快就将其动力提升到了1000马力甚至更高。此外，它也成为了一种热门的发动机移植选择，因为它几乎可以安装在任何车型的发动机舱内。