官宣！大众与小鹏合推的第一款中国版电车要量产了，中国团队主导，18个月从零到车，这消息像是年底的一个重磅炸弹，让人既惊讶又好奇接下来会怎样。
这车定在12月31日量产，地点是大众安徽，名字叫“与众07”，说白了就是大众为中国市场量身做的一台新电车；
项目从0到整车用时18个月，参与主导的是中国团队，关键技术之一的CEA电子电气架构是和小鹏一起打造的；
大众在中国的研发重心已经搬到合肥的VCTC，自2024年1月投入运营后，它成了德国以外最大的研发中心；
4月双方宣布联手开发CEA，7月签约，公布的架构采用区域控制加准中央计算，能把车内控制器减30%，还能OTA升级自动驾驶和智能座舱；
小鹏在今年11月的科技日上透露，其自研的图灵AI芯片已获大众定点，这说明双方合作不仅是造车平台，也涉及芯片和算力对接；
大众宣布把本土新能源整车、平台、电电架构以及软件的决策权全交给中国团队，从今年开始决策权不再由德国主导；
VCTC主导的新车研发周期被压缩到了3年，这是一个明显的效率指标，目标是把智能化技术更快落地；
按照规划，从2026年起首批搭载CEA与高级驾驶辅助功能的车型会陆续交付，到2027年前计划推出超过20款电动化智能车型，到2030年纯电智能矩阵扩充到约30款；
公司财务方面，2025年第三季度大众集团营收803.05亿欧元，同比增长2.3%，但出现净亏损10.72亿欧元，这是近五年首次单季亏损，前三季度集团净利润下降61.5%至34亿欧元；
面对压力，大众中国的CFO表示财务基础稳健，策略是在燃油车重视盈利，在新能源提升规模，并预计财务在2027年回升；
从2026年开始交付，到2027年规模化发力，企业押注一个时间窗口来恢复财务表现；
回头说与众07，这台车背后的CEA架构强调区域控制与准中央计算，这意味着车上原本密集分散的控制器会被归整，整车成本和复杂度能被压缩；
CEA 2.0在2027年要实现“水平拓展”，支持从A级到D级甚至更大级别的平台，同时兼容纯电、增程、混动等多动力类型；
在中国本土生态的布局上，大众既没放弃老伙伴，也在广撒网式地吸纳小鹏、地平线、其他本土技术力量，强调互补而非替代；
合资、定点、共研，这些动作从2023年逐步铺开，到了2024年和2025年进入密集落地阶段，节奏明显加快；
量产定在12月31日，这个时间点有象征意义，也有现实压力，年底交付节点对供应链和工厂调试都是考验；
与众07能否如期交付，取决于零部件供给、软件联调，以及CEA架构在量产环境下的稳定性；
大众在中国的战略语气明确——“在中国，为中国”，这是过去三年业务和决策重心移动的口头；
从德国到中国的研发重心转移，不只是人和资源的变动，更是对市场响应速度的直接押注；
大众集团监事会在今年7月决定提前续约CEO贝瑞德到2028年夏，这被外界视为对其中国战略的认可；
公司高层把把戏都押到中国这一棋盘上，希望通过本地化决策与合作生态，把智能电动化的节奏提速；
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