以前提起东安动力，很多老车迷都会摇头笑笑——这家公司在国产车界曾经是个隐形大佬，谁能想到，它如今是靠着造车新势力才翻了身。
我还记得十几年前买车的时候，很多国产品牌的发动机一查，那背后八成都有东安的影子。那时候国产车企还没啥自主研发能力，东安动力就像一个厨房里永不停火的大锅，把三菱技术翻炒成4G1、4G9、4G15涡轮等系列，不断端给各家车企。沈阳航天三菱的4G63也算“亲戚”，一起撑起了国产发动机的半壁江山。2000年第一台4G1下线，2003年第200万台发动机诞生，2010年累计突破400万台——这些数字往那一摆，妥妥的燃油机时代顶梁柱。
那时的局面是，国产车企起步晚、技术弱，东安的发动机正好填了这个空缺，不贵又好装，大家都乐用。但好景不长，长城、吉利、比亚迪们开始搞自家的发动机，技术迭代加快，油耗、动力和排放要求都越来越严，东安的老型号就显得笨重、落后。2013年它试着推DAM系列1.0T发动机想翻盘，但市场反应冷淡。到了2018年，销量跌到16.89万台，营业收入只有12.93亿元，比前年直接少了近三成，净利润也只剩556万元，同比暴跌近九成。那个数字，真是让人看着都替它揪心。
就在这低谷时，增程式电动车成了新势力的“香饽饽”。理想汽车、零跑、哪吒、东风岚图……都瞄上了东安的发动机技术。理想ONE第一次用的，就是东安的1.2T三缸机。虽然热效率低、噪音大，后来也换了供应商，但这波合作算是给了东安一个重新证明自己的机会。新势力懂电机和电池，但没什么内燃机制造经验，东安正好趁机切入，用专门发电的增程器满足需求。
到了2022年，东安卖出61.34万台整机，收入57.67亿元，净利润突破1亿元。2023年更是排进国内独立汽油机企业和商用车汽油机市场第一的位置。新能源热潮带动增程车销量井喷，东安的1.5T增程器成了热门货，既能满足高端车的电力需求，又能控制成本。像鸿蒙智行的尊界S800增程版，售价过百万，却配了东安的小排量机子——余承东亲口解释过：它只是发电，不直接驱动车轮，所以不需要大排量，反而更轻更节油。
2024年，东安新基地投产，单月产能超过7万台，年价值超5亿元。2025年上半年，产量破33万台，销量超31万台，同比增长超过三成，其中新项目贡献将近20万台，占比近一半。更令人期待的是，它还拓展了新的领域，和小鹏汇天合作搞航空混动系统，把内燃机搬上天。
可以说，东安的复兴并不是偶然，而是它踩在了时代的节拍上。传统燃油车时代它被淘汰，因为大家不再需要老旧技术。但新能源时代，发电用的发动机仍有市场，增程车的热潮让它变成一个不可或缺的供应商。数据摆在那儿——2025年，新势力增程车销量暴涨112%，东安拿走了其中九成的份额。过去的客户回头找它合作，这种剧情真像职场里逆袭的老员工。
这段故事让我想到一个比喻——东安就像那个在老行业被边缘化的大师傅，差点收摊回家，但新菜系流行起来，那些新手厨师却发现少了他就开不了锅。于是他戴上新手套，换了新厨具，在另一条赛道上继续翻炒出热腾腾的饭。未来市场怎么变，谁都不敢打包票，但至少，它证明了自己还有筋骨、还有手艺。而这，就是它翻身最大的底气。
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