当下不少车企宣传套路早已同质化：一边甩出极具诱惑力的入门起售价，另一边大肆堆砌顶配专属高端配置，刻意制造低价满配的假象。消费者一眼看到六万级定价，下意识幻想激光雷达、超长续航、超大中控屏、座椅按摩一应俱全，可到门店询价才恍然大悟，低价版和满配顶配完全是两台车，纯粹靠信息差误导购车人群。
零跑 A05 这套营销套路尤为明显。虽说全系搭载 8295 芯片算是为数不多的亮点，但 510km 长续航、激光雷达、全套舒适功能具体下放至哪个版本、对应加价多少，要等上市才会揭晓。截至目前没有完整官方定价，却提前拿顶配高端硬件搭配预估低价炒作高性价比，完全是空中楼阁式宣传，参考价值极低。
MG4 虽早已公布完整售价，版本划分相对透明，但产品配置梯度暗藏消费陷阱。它的核心硬件、舒适体验全部集中在中高配车型，六七万入门代步用户很难买到完整底盘与三电配置，购车时极易陷入 “再多加点预算就能升级” 的循环，无形之中抬高购车成本，并不适合预算卡得死死的刚需代步人群。
反观吉利星愿，入门车型才是真正藏着厂家十足诚意，配置划分逻辑完全区别于竞品。6.48 万 310km 向往版直接标配后置后驱、独立后悬、Flyme Auto 2 车机、70L 实用前备箱、液冷散热电池；7.18 万 410km 高配向往版，全套核心硬件完整保留，丝毫没有缩水。
它的配置取舍逻辑十分通透：预算有限可以缩减续航里程，预算有限可以砍掉高阶智驾，但决定行车质感、安全底线、用车效率的底盘架构、驱动形式、电池温控系统绝不简配。
拿同价位缤果 S 对比更能凸显差距：缤果 S 起售价 6.68 万，325km、430km 低配全系风冷电池，只有 8.98 万顶配才给到液冷散热，全车全系扭力梁非独立后悬，入门版本核心硬件大幅降级。并非缤果 S 毫无性价比，但足以看清行业通病：多数品牌把液冷、独立悬架这类高成本硬件，做成拉高售价的加价筹码。
因此选购六七万代步电车，千万不要单纯对比谁的起售价更低。评判一台车值不值得入手，核心要看花入门全款时，厂家愿意给到哪些核心硬实力。
零跑 A05 虚实难辨，需等正式售价落地才能评判真实产品力；MG4 更适合预算充足、愿意持续加钱升级配置的用户。唯独吉利星愿，没有把底盘、三电这类无法后期加装的贵重硬件当作加价诱饵，入门车型直接配齐城市代步全套核心硬件。
判断一款车低配是否有诚意，从来不是看少了几处氛围灯、装饰件，而是车企愿不愿意把底盘、三电这类关乎行车安全与长期用车体验的核心硬件，完整下放给预算有限的普通消费者。单这一点，吉利星愿就甩开同价位一众竞品。预算严格锁定六七万，优先选吉利星愿不会出错。
