25.5万起，最高34.2万，林肯Z要在今年2月底上市，这也是林肯第一款国产中型轿车。以前它在中国的销量全靠几款SUV撑着，比如冒险家、航海家，现在加上Z，国产车型凑齐了五款。它没想着去硬刚宝马3系，而是盯上了凯迪拉克CT5，毕竟CT5曾凭大空间和动力博得关注，但销量一直卡在不上不下的位置。
造型变化很大，老林肯的盾形大格栅和环状灯都拆了，换成熏黑点阵中网、细长光柱大灯，车身走溜背轿跑路线，门把手藏进车身，尾灯贯穿又窄，排气做双边双出镀铬。如果不看车标，真有可能认不出来是林肯。明显是要甩掉那种美式老派印象，转向年轻人爱看的科技运动风。不过有人夸能吸引更多年轻人，也有人担心，林肯要是把自己原有的形象都改没了，用户还能记住它吗？
内饰更是前卫得过分，中控台拉满一块超1米的屏，比福特EVOS的更长。方向盘用双辐设计，换挡不再是传统档杆，变成中控按钮。座椅可选真皮配翻毛皮，前排加热通风和全景天窗全都有。车长接近5米，轴距2米93，比同级大一圈，差不多追上君越。但风格不是行政感，而是运动感。大屏看着爽，实操时伸手距离有点尴尬，尤其对年纪大的用户，那种手臂伸到底还差几公分的感觉会让人皱眉。配置是够豪，但用起来未必都方便。
动力方面，2.0T发动机数据算不错，246马力、376牛·米扭矩，配8AT，参数稍高于CT5低功率版，跟A4L高功率版差不多。价格上，CT5起步30万，优惠后更便宜，但配置少，外形更保守。林肯Z国产后，零件供应和维修方便多了，保养成本也跟进口时代完全不一样，少了那种“修个车得等一个月、还要几万块”的烦心事。
国产化并不意味着立刻融入市场。林肯想让大众不再把它视作冷冰冰的美国豪车，而是能让新中产觉得自己能负担得起的运动豪华品牌。Z就是试金石，卖得好，凯迪拉克和沃尔沃就得加快年轻化的步伐；卖不好，说明问题不是出在车，而是这些二线豪华品牌没能讲出一个抓人的新故事。我个人觉得，光改外观、堆配置还远远不够，用户得先相信品牌形象，才愿意掏钱。毕竟现在买车，早就不只是比数据。
说实话，这次林肯Z让我感觉品牌在赌一个心态转变，从“大美式豪车”到“年轻化豪华”。很多喜欢凯迪拉克或沃尔沃的用户，其实都卡在同一个痛点：既想要豪华感，又不想老气。林肯Z的造型和配置确实能满足这类心理，但究竟能不能让人买单，还得等真实市场表现。你会为了这种年轻化转型去尝试一个品牌的新车型吗？
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