在全球汽车行业推行电动化的节奏中，美国的福特公司表现得挺活跃的。
2024年10月14日，福特和韩国LG能源解决方案公司签署了一份电池供应协议，涉及75吉瓦时的容量，主要供给欧洲地区的电动商用车。协议总金额大约为9.6万亿韩元，折合人民币差不多450亿元。
LG打算在波兰的工厂里制造这些电池，当时福特对电动车市场的增长挺有信心，所以选择LG，主要也是为了让供应链多样化，避免过度依赖别的地区的供应商。
这份合同的供货期限从2027年持续到2032年，福特虽然已经了解了中国电动车的技术，但在采购的时候，还是更倾向于选择韩国的公司。
福特的电动车卖得不太顺，当2025年前六个月，F-150 Lightning等纯电车型的库存都堆得挺多，可销量却没达到预期。市场调研一查，发现大家对电动车的兴趣减淡了，更喜欢混合动力的车辆。
福特内部经过评估后，到了2025年10月就开始商量怎么调整策略，最终决定缩减对纯电动车的投入。
LG方面已经着手安排，准备扩大波兰工厂的产能，招人也在进行中，还在稳定原材料供应。不过，福特报告说，欧洲电动商用车的销量预期降低，合同执行的压力变大了。经过一番权衡，福特高层决定收缩部分布局。
到2025年11月，福特发布了第三季度的财务报告，电动车部门的亏损变得更严重了。面对股东的压力，公司开始调整资源，把它们用得更合理点。
12月初，管理层开会后决定撤掉一些项目，比如纯电F-150 Lightning，改成增程式版本，还放弃了T3皮卡和一些电动商用车。LG收到初步通知，说合同可能要改，但LG希望还能留住部分内容。
福特强调这次调整是全局性的，并不是特别针对供应商。LG内部也在评估可能的损失，合同大概占到他们2024年收入的11%，股价也可能会有起伏。
到2025年12月16号，福特正式发了个通知，结束了主要的供应合同，只留下了34吉瓦时的部分供到2030年。大部分合同的价值都被取消了，终止的金额占了大头。
LG第二天在韩国交易所递交了资料，说明福特因为政策调整和电动车市场需求降低，选择了取消合作。
LG股价跌了超过5%，分析师们预测今年的收入可能会缩水一些。而福特呢，为了避免多花钱，转而把重心放在盈利的业务上。
LG正在应对库存问题，波兰的工厂产能有点闲置，短时间内也难以弥补这个空缺。福特方面的人说，这么做是为了集中资源，避免更大的亏损。
合同一取消，福特就开始调整供应链啦。原本欧洲电动商用车的电池需求大幅减少，福特也在内部压缩生产，做起了优化安排。
LG正打算和别的汽车厂家合作，不过订单量可能没有那么大。业内的人都注意到，福特之前在电动汽车上的投入有点太冲，现在开始逐步调整和收缩。
LG作为全球第二大电池制造商，主要靠大客户支撑，这次也暴露出一些软肋。
福特欧洲那边推迟了新车型的上市，这事儿对他们的市场布局可不是好消息。韩国的电池股也全都走低，投资者担心需求会跟着减弱。
在签合同之前，福特对好多供应商都做了评估。到了2024年夏天，福特团队还专门跑去LG工厂，测试了他们的NCM电池性能。发现LG的技术挺符合福特的要求，而且成本方面也比较合理。
合同签了以后，LG开始采购锂、钴等原料，还提前付了预付款。一取消，LG就得自己消化手里的库存，损失也跟着增加。福特省了部分资金，用在混合动力的研发上。双方都留有备用条款，不过都没用到。后续的事情交给律师处理，没有出现违约方面的纷争。
福特的战略调整影响挺大。到2025年12月，福特公布了195亿美元的减记，主要跟电动车有关。取消和LG的合同也是其中之一。LG文件里写得明明白白，终止合同纯粹是福特单方面做出的决定。市场反映出韩国政府对电池产业的关注也很浓厚。
福特继续推进剩余的电动车项目，不过规模相对较小点。这事儿也把供应链的不确定性显露出来了。LG方面则在加快多元化发展，同时和大众、奔驰的合作关系也在加深，但是短时间内还难以弥补这一块的缺口。
事件出来以后，媒体纷纷跟进。到2025年12月18日，国际新闻分析显示福特已经转变了策略。LG的市值大幅缩水，而福特的股价微微上涨，成本管控得到了市场的认可。
福特的电动团队进行了调整，原本专注电动车的项目也加入了混动技术。据行业分析，到了2025年，电动车的销量增长速度明显放缓，供应链方面也遇到了一些麻烦。
LG波兰工厂预计到2026年会对生产线进行调整，导致产能利用率出现下降。
福特放弃了之前的订单，打算寻找新的供应渠道。快到2026年一月上旬的时候，有媒体透露，福特开始接触中国比亚迪，商讨电池方面的采购事宜。
比亚迪的刀片电池技术挺先进的，主要用在混合动力车上。这次谈判主要是为了供应欧洲和墨西哥的工厂，想着能避开美国的关税。
比亚迪没有明确否认这事，福特方面则说正在考虑多家供应商。关于产能，比亚迪计划到2025年扩大生产，确保能应付市场的需求。
比亚迪在全球电池市场的占比超过20%。福特选择与比亚迪合作，是因为其性价比更高。刀片电池不仅能量密度大，安全性也不错，而且价格低，较韩国产品便宜约15%。
2026年1月20日，中国媒体报道，福特团队前往比亚迪深圳总部，进行样品测试。双方初步商定的供货量是20吉瓦时，从2027年开始。比亚迪也在调整生产线，为出口做准备。
福特的混动布局加快了步伐。自2025年12月以来，优先推增程式，比如全新F-150。比亚迪的电池也开始匹配，续航更长，成本更低。
福特选择非美工厂进行组装，避开敏感地区。墨西哥成为关键节点，比亚迪的电池也已送达进行集成。到2026年2月，谈判的细节已经敲定，价格、品质和相关条款都基本确定了。
LG的订单量差不多，转向比亚迪。福特算一算，省下不少成本。比亚迪到2025年出口会增加，欧洲市场份额也在扩大。福特在欧洲测试比亚迪的电池，平台兼容性也在验证中。
到2026年1月底，两边签了个意向协议，正式合同大概在三月左右会搞定。比亚迪的股价因此上涨不少，市场也挺看好这事儿。
竞争激烈程度提升，LG失去了订单，市场份额也跟着下滑。中国电池行业前十名企业中有六家，占据了70%以上的市场份额。比亚迪的磷酸铁锂电池已经超过NCM产品。福特开始选择中国供应商，供应链也在逐步迁移。
到2026年，比亚迪的工厂规模扩大，招聘人数也随之增加。福特的混动车型提前上市，2027年的销量目标预计会翻一番。
在这轮谈判里，福特向比亚迪提出了认证的要求。经过欧洲的各种测试，获得了相应的资质。这之后，福特的工程师们对设计进行了优化，确保产品能够完全兼容。同时，比亚迪采用垂直整合的方式，控制着整个成本。
到了2026年2月，有消息传出，合作可能会变得更紧密，媒体也开始猜测这个关系或许会更深入。不过，关于具体细节，福特一直没有正式宣布，只是在内部透露，可能会取代原先的LG，具体情况还得再观察。
比亚迪的崛起主要得益于投资的支持，到2025年，已经成为全球第二大出货商。福特对其可靠性评价颇高，双方可能会在技术交流方面展开合作。为了规避政治风险，福特选择在非美地区建立工厂，比亚迪也在欧洲设有仓库，确保交货速度。到了2026年上半年，首批样品已经送达福特中心。
福特的调整带来了好处，混动车型减少了纯电的风险。比亚迪补充了空缺，确保了供应的连续性。分析师预测，到2026年会有更多车企转向中国的电池厂。比亚迪的收入持续增长，地位稳固。福特在欧洲的商用车项目依然持续，用的是比亚迪的零部件，进展挺顺利。
从2025年底开始接触，取消LG之后，福特选择了替代方案。比亚迪的报价很有吸引力，交货周期也比较短。到2026年1月，预计会有更多的视频推出来，大家也会关注规格细节。比亚迪展现出良好的耐久性，福特对此也满意。合同的框架里涵盖了罚款条款、质量保障，同时比亚迪也准备了法律措施，以防止可能的风险。
供应链发生变化，韩国面临巨大压力，日本市场份额逐渐缩小，而中国的技术和产能逐步占据垄断地位。福特方面决定进行调整，推动行业重新洗牌。到2026年2月，比亚迪公布正在洽谈合作，未涉及福特的相关事宜，市场也进行了相应的解读确认。福特的股价保持稳定，大家都期待能通过这些措施降低成本。
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