话说回来，最近国家工信部那儿可出了个大动作，他们牵头组织了一帮搞汽车标准的技术专家，一起把《汽车操纵件、指示器及信号装置标志》这个强制性的国家标准给好好改了改，现在正式放出来给大家征求意见。
简单点说，就是以后咱们开的车，很多关键的操作都得有实实在在的按键或者开关，不能光靠在屏幕上点来点去了。
你想想，以前开车，打个转向灯、摇个车窗，或者按按喇叭，是不是都是伸手一摸、一按就搞定了？现在不少车恨不得把所有功能都塞进那个大屏幕里，调个空调温度得点好几下，甚至喷个玻璃水都要在屏幕上找半天，真挺让人分心的，特别是开车的时候，眼睛老盯着屏幕可太不安全了。
这个新规定就专门管这些，它明明白白地说，像P挡、R挡、N挡、D挡这些换挡操作，以后必须得通过实体按键或者手柄来完成，那种纯粹在屏幕上划拉来划去换挡的设计，是绝对不行的。
这下那些把换挡杆都省掉，只用屏幕来操作的车企，估计就得重新琢磨内饰怎么做了。
除了换挡，还有很多咱们平时开车常用的功能也必须得有实体按键。转向灯的开关、危险警告灯也就是双闪，还有喇叭，这些统统都要配备物理按键。现在很多车都有智能驾驶辅助系统，它的激活开关也要求必须是实体形式的。别小看这些，开车的时候要用到它们，一摸就到、一按就响，比你在屏幕里找半天可快多了，安全系数也更高。
不光是这些，还有一些跟应急安全关系很大的功能，比如雨刮器、给车窗除霜除雾的按钮、车窗升降的开关、紧急呼叫系统，甚至电动车的断电开关，都必须得有实体的操作件。你想想，万一遇到紧急情况，手忙脚乱的时候，还得去屏幕上找按钮，那不是更耽误事儿嘛。
新规可不是说有个实体键就行了，它对这些实体键的质量和手感也有很高的要求。就拿按键面积来说，不能小于10毫米乘10毫米，这样才不容易误按。而且，这些按键必须有固定的位置，这样咱们司机开车的时候，眼睛不用看着按键，光凭手感就能摸到、按对。
更棒的是，按下去还得有清晰的触觉反馈，就是能感觉到咔哒一下，或者听到声音，这样你就知道自己操作成功了，不用再瞟一眼屏幕确认。这就能最大限度地避免驾驶员分心，眼睛可以一直盯着路面。
最关键的一点是，新规定还特别强调了这些实体键在极端情况下的可靠性。就算咱们车的车载系统突然卡死不动了，或者整个车子都断电了，前面提到的那些基本安全功能，比如换挡、打灯、紧急呼叫等等，都必须还能正常使用。
这样才能保证车子不管发生什么状况，咱们司机都能牢牢地掌控它。
另外呢，新规还统一了这些操作件、指示灯和小图标的标志。现在车里各种功能越来越多，特别是辅助驾驶系统相关的，很多图标大家都看不懂，或者不同品牌用不同的图案表示同一个功能，搞得大家一头雾水。
以后，这些标志都会统一起来，让大家一看就知道是什么功能，避免混乱。
说白了，这次标准修订最主要的目的，就是为了让大家开车更安全。通过要求这些关键操作都回归实体按键，而且按键本身还要做得好用，能让司机不看也能操作，就能最大程度地减少开车分神的现象。
这也算是相关部门对现在车里电子化、屏幕化过度的一个纠正吧，就是想把开车的注意力重新拉回路上。
这个强制性的国家标准，计划是从2026年7月1号开始，正式对新生产的车辆实施。大家不用担心，这个标准是法不溯及既往的，也就是说，你现在已经买的那些车，就算屏幕换挡或者没有实体键，也不用回去改装，车主们可以照常使用。
业内不少专家都说，这个政策落地以后，肯定会逼着现在市面上一些设计特别激进，爱用大屏幕搞花活儿的车企调整他们的内饰方案。以后汽车设计，实体按键的质感和布局好不好，估计又要成为大家竞争的核心点了。
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