自bZ4X初代推出以来，短短不到4年时间，丰田电动车在大家眼里一直平平无奇。
光是这台Woodland版配置，就已从毛坯，扩展出了座椅通风、JBL音响。
目前这款“硬货”起售价45,380美元，已成为丰田试图翻身的一记重拳。
就在昨天，丰田北美搞了一场线上发布会，准备给电动越野圈一点小小的震撼。
375马力双电机全轮驱动系统！功率直接干到同级最高！
别家电车还在卷彩电大沙发，丰田转头就在动力参数上，给越野党上了一课。
为了洗掉“电动买菜车”的标签，丰田这次真下血本了，具体到动力输出和底盘调校，此前只有那弱不禁风的单电机版、毫无越野能力的普通四驱。
相比此前标准版那感人的338马力，最新发布的Woodland版，在硬核指标上又上了个台阶：
综合输出功率整整提升了37马力、离地间隙抬高1英寸、最大牵引力直接干到了1588公斤。
一句话总结，就是跑得更野、拖得更重！
而这一暴力提升得益于全系标配的AWD系统。
所谓全系标配AWD，即不管你买哪款车，双电机都是原厂自带，可瞬间分配扭矩。
通俗点解释，就是后轮负责推，前轮负责拉，二者配合起来的效果，有点类似于你开硬派越野车去穿越泥地时，那种说走就走的底气。
动力提升之外，这款Woodland版还通过加装底盘护板和抬高悬挂，提升了烂路通过性。
发布会上，规划师特意演示了越野模式，为了证明这车到底能不能下野地，专门跑了碎石路和交叉轴，发现底盘护板虽然会有撞击声，但完全没有拖底。
总之，375马力的双电机作为心脏，在扭矩分配、脱困能力、以及拖拽房车的表现上进一步提升，丰田这次也多了一份重要筹码，其产品力的上限得以继续升级。
而这台“硬核”新车，也率先登陆了北美市场——2027款bZ Woodland，起售价锁定45,380美元。
其中，标配全轮驱动和越野外观套件的Woodland版，售价45,380美元，相比普通版只贵了约3000美元；
选装了全地形轮胎的版本，续航虽会掉一点，但越野能力更强，这点溢价很值。
先用上大马力、强四驱，无疑是丰田bZ Woodland最大的牌面。
不得不说，以前bZ系列销量惨淡、被吐槽“老头乐”的过往，是丰田必须甩掉的包袱。
不过在Woodland版之后，肯定会有更多原本看不起电动车的人，会重新审视丰田。
最起码，那个只能跑商场的“毛坯房”形象，有望被这台“精装修”给彻底扭转。
目前起售价45,380美元的入门门槛，在今年，估计能帮丰田抢回不少想要拖挂房车的用户。
网友评论区炸锅！
8月6日的发布会结束后，各大论坛的吃瓜群众直接吵翻了天。
网友@OffRoadKing直言，终于有个看着不像电动车的丰田了，375马力比我的RAV4 Prime还猛，这才是车该有的样子。
网友@EV_Skeptic质疑，4.5万美金买丰田？续航才400多公里，冬天不就是个大型玩具吗？
网友@CampingDad感慨，不到5万美金就能买到JBL音响、座椅通风，还有能拖船的资质，这简直是打包送福利。
目前大家的争论点，主要集中在“值不值”和“能不能野”这两个方面。
身份危机：一部分人觉得丰田在用“越野”掩盖“油改电”的短板，另一部分人觉得这是浪子回头的诚意。
这也能看出，丰田这次是真的急了，目标用户群体直接锚定了那些想玩电车但又怕麻烦的人。
丰田这次是迫切需要这款“堆料王”来拯救bZ系列的惨淡销量。
用“硬派越野”的包装去打“电动家用”的市场，这招险棋，丰田是在赌你会偶尔去野一下。
至于这车到底能不能成，咱们还得看它上市后的真实表现，想必距离这台车被拉去和特斯拉Model Y硬刚，也很近了。
