在中国汽车工业的百年征程中，东北三省（黑龙江、吉林、辽宁）与湖北省如同两大支柱，支撑起民族汽车制造的脊梁。
从建国初期的技术同源、人才共流，到改革开放后的路径分化、特色发展，再到新能源时代的赛道竞速，两地汽车产业的羁绊从未中断。
梳理这份跨越时空的产业渊源，剖析当下的发展格局，展望未来的转型方向，不仅能读懂中国汽车工业的进化逻辑，更能看清产业变革中的机遇与挑战。
一、同根同源的工业基因
东北与湖北的汽车产业渊源，深植于国家工业布局的顶层设计，从诞生之初便形成了"技术同源、人才同脉、分工互补"的特殊联系，共同奠定了中国汽车工业的基础框架。
建国初期，中国汽车工业近乎一片空白，国家依托资源禀赋与战略考量，在东北与湖北布局了两大核心基地，构成了"北有一汽、南有二汽"的产业雏形。
1953年，第一汽车制造厂（简称"一汽"）在吉林长春破土动工，作为苏联援建的156个重点项目之一，一汽承载着"制造中国第一辆汽车"的使命，1956年解放牌卡车的下线，标志着中国汽车工业的正式起步。
而湖北汽车产业的起点，与一汽有着直接的血脉联系！
1969年，为响应"三线建设"战略，第二汽车制造厂（简称"二汽"，后更名东风汽车集团）在湖北十堰动工兴建。
二汽的筹建汇聚了大量来自一汽的技术骨干、管理人才与生产经验——从生产线布局到工艺标准，从质量管控到车型研发，都深深烙着一汽的印记。
可以说，一汽是中国汽车工业的"摇篮"，而二汽则是一汽工业基因的"传承者"，这种技术与人才的直接输送，构成了两地产业最深厚的历史纽带。
在计划经济体制下，东北与湖北的汽车产业形成了清晰的分工互补格局，共同构建了中国早期的汽车工业体系。
东北凭借重工业基础与资源优势，聚焦商用车与乘用车的全面布局：一汽不仅量产了解放牌卡车，还于1958年研制出红旗牌轿车，成为中国高端汽车的象征，同时依托辽宁的钢铁资源、黑龙江的机械制造基础，形成了从零部件到整车的完整产业链。
湖北的二汽则聚焦商用车领域，以生产中型卡车为核心，弥补了当时国内商用车市场的供给缺口。
这种分工并非孤立存在——东北的发动机、变速箱等核心零部件技术，通过技术转让、人才交流等方式反哺二汽，而二汽的轻量化车身工艺也为东北车企提供了参考。
在国家统一调配下，东北的钢材、轴承与湖北的轮胎、底盘部件相互流通，形成了跨区域的产业协作网络，这种协作模式持续至改革开放初期，为两地产业积累了宝贵的制造经验。
改革开放后，市场化浪潮推动两地汽车产业从"计划协作"转向"市场互动"，人才与技术的流动更加频繁。
上世纪80年代，一汽率先与德国大众合资，引入先进的乘用车生产技术与管理模式，湖北车企纷纷选派技术人员赴东北学习，将合资经验运用到二汽与雪铁龙的合作中。
而湖北在商用车领域的成本控制与市场开拓能力，也为东北车企提供了借鉴，不少东北技术人才南下湖北，参与二汽的车型迭代项目。
进入21世纪，这种双向交流进一步深化！
东北的新能源商用车电池技术团队与湖北的整车企业联合攻关，湖北的智能网联研发人员参与东北车企的自动驾驶项目，两地在零部件标准制定、产业政策研究等领域的合作日益紧密，历史渊源逐步转化为市场化的协同动能。
二、分化中东北汽车的绝活儿
历经数十年发展，东北与湖北的汽车产业在市场洗礼中形成了截然不同的发展路径：东北依托传统工业基础深耕特色领域，湖北则以新能源转型实现弯道超车，两地在产业结构、核心竞争力与发展动能上呈现显著差异。
东北汽车产业仍保持着"重基础、强配套"的鲜明特征，在商用车、核心零部件等领域占据全国重要地位，但转型压力与结构短板同样突出。
从产业结构看，东北呈现"零部件为主、整车为辅，商用车强于乘用车"的格局。
吉林省是东北汽车产业的核心，2024年汽车零部件制造业产值占全省工业增加值的21.3%，其中新能源零部件占比已超30%，一汽集团旗下企业在电池管理系统、电机控制器等领域的产品已批量出口欧洲。
辽宁省2024年汽车零部件产值达1500亿元，传感器、电控系统等智能化部件占比逐年提升；黑龙江则依托资源优势，在重型汽车零部件领域形成独特竞争力，相关产品出口占比超25%。
整车领域，一汽红旗2025年计划销售80万辆，其中新能源车型占比40%；一汽解放作为商用车龙头，2025年商用车销量目标33万辆，新能源车型占比14%，重卡出口量预计达8万辆，占比24.2%。
从核心优势看，东北的竞争力集中在产业基础与特色领域。
零部件产业集群成熟，2024年东北地区汽车零部件制造业总产值达3200亿元，发动机部件、底盘系统等核心产品占比超65%，形成了门类齐全的配套体系。
商用车领域优势显著，一汽解放的重卡、轻卡产品在国内市场占有率长期领先，新能源商用车凭借铝合金车架、大容量电池等技术特色，在物流、港口等场景需求旺盛。
产学研协同初显成效，哈尔滨工业大学、长春光学精密机械学院等高校的智能化制造成果逐步转化，推动企业向自动化、智能化转型。
但东北产业也面临明显挑战：新能源整车渗透率偏低，传统燃油车占比仍超70%；高端技术装备进口依赖度高，熟练技术工人短缺；产业集群协同性不足，跨省资源整合能力较弱，这些问题制约了转型步伐。
三、湖北汽车产业集中在新能源
湖北汽车产业已完成从"传统制造"到"新能源标杆"的跨越，形成了"整车引领、零部件协同、创新驱动"的全产业链优势，成为全国汽车产业转型的典范。
从产业规模看，湖北汽车产业已迈入"万亿俱乐部"，2024年营收规模突破万亿，拥有25家整车企业、2400多家汽车零部件企业，汽车产能近400万辆。
新能源转型成效尤为显著：2024年新能源汽车产量突破50万辆，占全省汽车总产量的比重从2023年的21.7%跃升至36.5%，预计2025年新能源汽车占比将达45%，每生产两辆车就有一辆是新能源。
整车阵营实力雄厚，东风岚图、东风猛士等自主品牌与东风本田、上汽通用等合资品牌形成合力，2024年东风汽车新能源销量86万辆，同比增长64.4%，高于行业29个百分点。
从核心优势看，湖北构建了"三链协同、价值领先、智能驱动"的竞争力体系！
在产业链协同上，"链长+链主+链创"机制成效显著：省级"链长"统筹资源，东风公司作为"链主"带动上下游超2400家零部件企业升级，新能源车超85%的零部件可实现省内采购，形成高效的"四小时供应圈"。
"链创"机制推动高校与企业联合攻关，在车规级芯片、固态电池等领域取得突破。在品牌价值上，湖北摒弃价格内卷，聚焦高端化发展，岚图主销车型均价稳居38万元区间，2025年1-11月交付量同比暴涨82%，已进入40余个国家市场。
在智能网联领域，湖北构建了从芯片到场景的完整生态，芯擎科技"龍鹰一号"芯片累计出货超150万片，武汉智能网联测试道路达3829公里，自动驾驶里程超5600万公里。
政策支撑同样强劲，湖北发布的《支持全省汽车产业发展若干措施（2024—2027年）》明确对整车企业给予产能奖励、研发补贴与海外认证支持，计划3年内新增新能源汽车30万辆以上，为产业发展注入持续动力。
面对新能源与智能网联的产业变革，东北与湖北基于自身基础，制定了差异化的发展路径，未来既将在核心赛道展开竞争，也有望在产业链互补中实现协同发展。
四、未来的东北汽车产业：锚定特色领域
东北汽车产业的转型将聚焦"扬长避短、精准突破"，依托现有优势向新能源与智能化细分领域渗透，力争实现"传统产业升级与新兴领域破局"的双重目标。
在核心赛道布局上，东北将强化商用车新能源化与零部件高端化两大方向。
商用车领域，一汽解放计划2025年实现4.6万辆新能源商用车销售，重点推广铝合金车架、一体化电池壳体等技术，提升新能源重卡在物流、港口场景的渗透率。
乘用车领域，一汽红旗聚焦高端新能源市场，EH7、HQ9等全铝车身车型将扩大产能，2025年新能源销量目标32万辆，出口占比提升至2.5%。
零部件领域，东北将重点突破新能源核心部件，吉林省计划依托长春国家高新区建设新能源汽车关键零部件创新中心，辽宁省推动传感器、电控系统向智能化升级，黑龙江则扩大重型车零部件出口规模，力争2025年零部件总产值突破3600亿元。
在转型支撑上，东北将从三方面发力：
（1）技术创新，加大智能制造投入，黑龙江启动"智能工厂建设工程"，计划三年内支持50家企业智能化改造。
（2）人才培育，深化校企合作，联合培养智能制造高技能人才，破解用工短缺瓶颈。
（3）产业协同，依托"东北汽车产业协同创新联盟"，推动跨省企业联合攻关与资源整合，提升产业链整体竞争力。
辽宁省已率先引入淮海钠电新能源项目，总投资8亿元打造钠电池与新能源车辆全产业链，有望成为东北新能源转型的新支点。
五、湖北想迈向全球汽车创新高地
湖北将以"双百万"目标为牵引，持续深化新能源与智能网联布局，推动产业从"规模领先"向"质效领先"跨越，巩固全国汽车产业核心地位。
在短期目标上，湖北将全力冲刺2025年"双百万"目标——东风汽车新能源产销100万辆、"湖北造"新能源汽车产量100万辆。
为实现这一目标，东风汽车将陆续投放7款全新乘用车与3款商用车新能源基础车型，打造至少2款年销超10万辆的"大单品"。
产业链层面，将进一步提升本地化配套率，推动电池、电机等核心部件产能扩张，宁德时代、亿纬锂能等龙头企业的在鄂配套能力持续增强。
在长期布局上，湖北也会聚焦三大方向：
（1）技术自主化，加快车规级芯片量产，湖北车规级芯片创新联合体研发的DF30芯片将于2026年量产，同时突破固态电池、氢燃料电池等前沿技术。
（2）智能网联场景化，扩大武汉、十堰等城市的自动驾驶测试范围，推动阳逻港无人集卡全覆盖，打造全国领先的智能出行示范基地。
（3）品牌国际化，支持岚图等企业深耕欧洲市场，优化海外服务体系，提升"湖北造"新能源汽车的全球竞争力。
政策层面将持续加码，通过产能奖励、研发补贴、消费刺激等组合拳，推动企业兼并重组与技术升级，力争2027年前建成具有全球影响力的新能源与智能网联汽车产业集群。
未来，湖北与东北的汽车产业将呈现"竞争中合作、合作中互补"的格局！
竞争主要集中在新能源乘用车高端市场与智能网联技术应用领域，湖北的岚图、猛士与东北的红旗将在中高端市场展开直接对话，两地在车规级芯片、自动驾驶算法等核心技术上的研发竞速也将加剧。
但协同空间更为广阔！
东北的商用车零部件优势可与湖北的新能源商用车整车技术形成互补，共同开发高端新能源重卡市场。
湖北的电池、电控产能可支撑东北车企的新能源转型需求，降低其配套成本。
两地还可联合开展黑土地保护与新能源汽车回收利用等绿色技术研发，响应"双碳"战略。随着中部崛起与东北振兴战略的深度融合，跨区域产业联盟与技术合作将成为常态，推动中国汽车产业形成"南北呼应、协同发展"的新格局。
结语
从一汽援建二汽的技术传承，到新能源时代的赛道竞逐，东北与湖北的汽车产业始终在国家发展大局中扮演着关键角色。
东北的厚重根基与湖北的创新活力，如同中国汽车工业的"双引擎"，既承载着传统制造的底蕴，更驱动着产业变革的前行。
未来，没有绝对的赢家，只有持续进化的前行者！
东北如果能加速突破转型瓶颈，将传统优势转化为新兴动能，有望重焕老工业基地的光彩；湖北如果能巩固创新优势，补齐核心技术短板，必将在全球汽车产业格局中占据更重要的位置。
而两地的竞合互动，终将推动中国汽车工业从制造大国迈向制造强国，让民族汽车的车轮驶向更广阔的未来！
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