引言
2025年11月，国内汽车圈又炸锅了！
就在比亚迪、吉利还在15万级市场打得头破血流的时候，长安启源放了个大招——全新中大型掀背轿跑曝光，预售价喊到11.99万起！
离谱的是，这车还配了无边框车门、掀背造型、中大型尺寸，这配置这价格，摆明了要硬刚大众CC、本田雅阁啊！
要知道，就在今年，自主品牌中型车销量首次反超合资。
长安这时候杀进来，是真有底气还是来”送人头”的？
网友们已经吵翻天了：”11.99万买中大型车？
长安这是要赔本赚吆喝？”
”无边框车门，这不是豪华车专属配置吗？”
”掀背加轿跑，这不就是穷人版保时捷Panamera？”
今天咱就来扒一扒，长安启源这次到底是真有料，还是又一次PPT造车，这11.99万的价格背后藏着什么杀招。
11.99万买中大型掀背车，长安启源凭什么敢这么定价？
时间得从2025年说起。
当时工信部公布了长安启源A07的申报信息，车身尺寸亮瞎眼睛，长宽高达到4905/1910/1480mm，轴距来到2900mm这个数字。这什么概念呢？
咱们这么说吧，这车比大众帕萨特还长了45mm，比本田雅阁的轴距多了整整50mm。
关键是定位，中大型掀背轿跑，这个级别以前可是奔驰宝马奥迪才玩得起的细分市场啊。
结果11月初预售价一公布，所有人都傻眼了，起步价11.99万！
要知道同级别的大众CC预售价是24.99万起步，奥迪A5 Sportback是35万打底。
长安这价格一出来，等于把轿跑掀背这个原本属于中产阶级才能碰的品类，硬生生拉到了国民家轿的价格带。
这要不是降维打击，那啥才算降维打击？
但光便宜就完事了吗？
这里面的技术细节可藏着大学问。
就是那套无边框车门。
别小看这玩意儿，这可不是简单地把车窗框给拆了那么容易。传统车门的车窗框能提供三成的侧面刚性支撑，一旦去掉之后，整个车门就得靠内部加强筋来补强，要不然高速行驶的时候车门会变形，到时候风噪大、有异响，严重的甚至有安全隐患。
长安这次在A07上用了双层激光焊接加铝合金内板的结构，车门单侧重量反而比传统车门轻了2.3kg，但刚性却提升了一成多。
无框车门对密封条的要求贼高，普通车升降玻璃只需要单层密封就够了，无框车门得做到三段式动态密封，保证关门后玻璃能严丝合缝地贴合车身，开门时又能顺滑升降不卡顿。
这套系统的研发成本，据业内人士透露，单车成本至少得增加1200元。
长安敢在11.99万的车上堆这种配置，要么就是技术成本控制得特别好，要么就是真打算赔本赚市场份额。
再看动力配置这块，这才是真正的价格屠夫。
A07提供两套动力系统，纯电版搭载66.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航530km；增程版用1.5L增程器加39.05kWh电池，纯电续航200km，综合续航能跑1200km。
这配置对标的是比亚迪海豹15.98万起售，还有零跑C01的14.98万起步价，但长安硬是便宜了3到4万块钱。
有人肯定要问了，长安这么搞不得亏死吗？
答案其实藏在供应链里头。
2025年，长安宣布跟宁德时代签了5年200GWh的电池采购大单。
同时A07的EPA1纯电平台是长安自己研发的，模块化率达到八成多，这意味着零部件通用性极强，能跨车型分摊成本。
狠的是增程器这块，长安的蓝鲸1.5T增程器热效率做到了四成五左右，比理想L系列用的1.5T还高出3个多百分点，油耗能控制在百公里4.2L。
这套动力总成同时供应给深蓝SL03、长安启源Q05等好几款车型，规模效应一上来，单车成本砍掉三成。
所以说11.99万这个价格，可不是长安拍脑袋想出来的，而是技术平权加规模降本的精准计算。
用网友的话说就是，以前买轿跑得掏空六个钱包，现在分期两年就能开回家，长安这是要让合资品牌社会性死亡啊。
掀背轿跑到底是个啥？为什么说它是被低估的黄金赛道？
很多人可能对掀背轿跑这个概念还挺陌生，甚至觉得这就是两厢车的美化说法。
但实际上掀背轿跑这个品类，技术含量和市场潜力都被严重低估了。
咱们先说说掀背轿跑到底是个啥玩意儿。
简单来讲就是轿车的优雅加SUV的实用性完美结合。
外观上看是溜背轿跑造型，风阻系数能做到0.25Cd以下，但后备厢不是传统三厢车那种小开口，而是整个尾门可以掀起来，开口面积能达到0.8到1.2平方米，放个自行车、婴儿车啥的完全不在话下。
这种设计最早在欧洲市场火起来的。
像奥迪A5 Sportback、宝马4系Gran Coupe、保时捷Panamera，都是这个路线的代表作。
它们的逻辑很清晰，既要轿跑的颜值和操控，又要家用车的空间和便利性，掀背设计就是最优解。
但为什么国内市场一直没火起来呢？
核心原因有三个方面。
一个是技术门槛高。
掀背造型对车身刚性要求极高，传统三厢车靠C柱和后备厢盖形成封闭结构，刚性天然就强。
掀背车等于把整个尾部给切开了，必须靠车身框架和加强梁来补强，要不然高速行驶时尾部会抖动。
奥迪A5 Sportback为了解决这个问题，用了热成型钢加铝合金混合车身，成本飙升四成。
第二是消费认知偏差。
国内消费者长期被三厢车等于高级、两厢车等于低端的观念洗脑了。
掀背车虽然实用，但侧面看起来像两厢车，很多人本能地觉得不够体面。
这也是为什么大众CC在国内卖得远不如帕萨特，明明配置高，但溜背造型反而成了减分项。
第三就是定价过高。
以前掀背轿跑基本被合资和豪华品牌垄断，价格门槛至少25万起步，普通消费者根本够不着，自然也就培养不出市场认知。
但2025年的市场环境变了。
是消费群体年轻化，根据中汽协数据，2025年，25到35岁消费者占新车购买比例的四成多。
这群人成长于互联网时代，审美国际化，对个性化的需求远超面子需求。
掀背轿跑的独特造型反而成了他们眼中的加分项。
其次是新能源技术降低了成本。
传统燃油车做掀背造型，需要考虑排气管布局、油箱位置等限制，但纯电或者增程车型没有这些包袱，车身布局灵活。
长安A07的电池平板化设计让车身重心降低了35mm，反而提升了操控性，同时后备厢地台也平整，空间利用率提升了两成多。
关键的是掀背轿跑踩中了一个被忽视的市场痛点，就是年轻家庭的一车多用需求。
举个例子，一个三口之家，老婆要求车子好看好开适合日常通勤，老公希望周末能带孩子去郊游后备厢得能装露营装备，逢年过节还得能塞下一家老小的行李。
传统轿车空间受限，SUV又太笨重油耗高，掀背轿跑恰好卡在中间，平时是优雅的轿跑，周末秒变小货车。
长安这次把A07定价11.99万，等于把这个黄金赛道的准入门槛砍掉一半。
用行业分析师的话说，以前掀背轿跑是中产阶级的专属玩具，现在长安要让它成为年轻家庭的台车，这不是简单的降价而是重新定义品类。
如果这个逻辑跑通，A07可能开创一个全新的细分市场叫国民掀背轿跑，到时候吉利、比亚迪、零跑肯定会跟进，整个15万以下市场的格局都可能被改写。
自主品牌集体向上捅破天花板，长安启源这招到底能不能打？
长安A07的11.99万定价，表面看是一次大胆的市场突围，但往深了说这是整个自主品牌向上突破战略的关键一战。
先看大环境，2025年自主品牌的向上之路已经走到了关键节点。
根据乘联会数据，2025年1到10月自主品牌在15到20万价格区间的市场份额达到四成左右。
比亚迪海豹、零跑C01、深蓝SL03这些车型，硬是在雅阁、凯美瑞的地盘上抢下了半壁江山。
但20万以上的市场依然是合资和豪华品牌的天下。
自主品牌份额只有不到两成，而且主要靠理想、蔚来、问界这些新势力撑着，传统自主品牌能打的车型屈指可数。
这就是长安面临的尴尬处境，向下10到15万市场已经是红海，比亚迪、吉利、奇瑞杀得天昏地暗利润薄如纸，向上20万以上市场进不去品牌溢价能力不足。
A07的定价策略本质上是一次错位竞争，用中大型车的尺寸和配置去打15万级市场，用掀背轿跑的差异化设计避开比亚迪海豹、零跑C01的正面硬刚，用11.99万的起售价在心理价位上压过合资B级车一头。
这招能不能打通关键看三个变量。
一个变量是消费者买不买大车低价的账。
历史上不是没有先例，吉利星越推出时也是主打轿跑SUV加低价，结果月销长期徘徊在3000台左右远低于预期。
原因很简单，消费者觉得这么大的车卖这么便宜质量靠谱吗？
但2025年的市场环境不同了，新能源车的成本透明度高，消费者知道电池电机的成本摆在那，不像燃油车有那么多技术黑箱。
比亚迪用电比油低教育市场五年，大家已经接受了新能源车可以又好又便宜的逻辑。
长安A07如果能在上市初期稳住品质口碑，这一关问题不大。
第二个变量是渠道能不能撑得住销量爆发。
长安启源目前的经销商网络覆盖298个城市，门店数量1840家看起来不少，但要知道比亚迪的经销商网络有4200多家，吉利也有3600多家。
如果A07真的爆单，长安的交付能力和售后服务能不能跟上是个大问题。
2025年10月长安宣布投资120亿在重庆建设第三工厂，规划产能30万台每年，预计2026年6月投产。
这意味着A07上市初期产能可能只有15到20万台每年，如果市场反响太好反而可能出现订单排队半年的情况，到时候消费者等不及跑去买比亚迪那就尴尬了。
第三个变量是合资品牌会不会狗急跳墙降价反击。
这才是最大的不确定性，长安A07的11.99万起售价威胁到大众速腾13.59万起、本田思域11.99万起、丰田卡罗拉10.98万起这些合资主力车型。
如果合资品牌集体降价2到3万来应对，A07的价格优势就没那么明显了，毕竟很多消费者对大众本田的品牌信仰还是很顽固的。
但从2025年的市场动作看，合资品牌已经没有太多降价空间了。
10月份大众ID系列官降1.7万，经销商还得再贴2万才能走量，本田雅阁的终端优惠已经达到3.5万逼近成本线，再降下去就得亏本卖了股东那关根本过不了。
要命的是合资品牌在新能源技术上已经明显落后。
大众的MEB平台续航缩水问题一直没解决，本田的e：NS系列销量惨淡10月只卖了2400台。
技术代差摆在那，光靠降价是打不过自主品牌的。
所以从深层逻辑看，长安A07的这次定价赌的其实是三个趋势，新能源车对燃油车的替代加速，年轻消费者对品牌溢价的容忍度降低只看配置和颜值不看车标成为主流，自主品牌在15到20万区间的认可度持续提升。
如果这三个趋势继续强化A07很可能成为爆款，但如果市场转向比如退坡、油价暴跌，那长安就得承受巨大的库存压力。
用投资圈的话说，长安这次是在赌国运，赌中国新能源车产业链的成本优势能彻底碾压合资品牌的百年技术积累。
这一仗打赢了自主品牌的天花板就能再捅高一层，打输了可能又得回到10万以下市场继续内卷。
网友吵翻天了！长安启源A07到底该不该买？
自从长安A07的预售价公布后，各大汽车论坛、短视频平台的评论区就没消停过。
网友们的观点可以说是泾渭分明，每一派都有自己的逻辑。
真香党的声音最为高涨，有人晒出了配置对比表说11.99万买中大型车还带无边框车门、掀背设计、530km续航，这配置放在三年前起码得卖20万。
合资品牌这下真慌了，大众CC要卖24.99万长安腰斩，这不是降维打击是啥？
确实从纸面数据看A07的性价比几乎无敌，有博主算了笔账如果对标奥迪A5 Sportback35万起步，A07的价格只有它的三分之一，即使对标比亚迪海豹15.98万起也便宜了4万块还多了掀背和大空间。
但等等党泼了盆冷水。
他们的逻辑也很清晰，这么便宜肯定有猫腻，要么减配严重要么质量堪忧。
长安以前的车型小毛病多是出了名的，这次敢买首批车的都是勇士。
11.99万只是入门版的价格吧，真正能开的配置估计得15万起。
这种质疑不是没有道理，翻看A07的配置表11.99万的入门版确实是丐版，66.8kWh电池顶配是79.97kWh，单电机后驱顶配双电机四驱，普通悬架顶配CDC可变阻尼悬架。
如果要上到能见人的配置价格很可能要13到14万。
激进的合资卫道士开嘲讽模式。
自主品牌就是靠堆配置和低价抢市场，技术底蕴根本比不了大众本田。
开两年就知道了小毛病一堆，到时候修车都够你烦的。
无边框车门听着高级实际上就是噱头，冬天漏风夏天漏雨后悔都来不及。
这类观点虽然有品牌偏见的成分，但也反映了一个现实问题，长安在可靠性口碑上确实还没有完全追上合资品牌。
还有一派技术流在认真分析产品力。
他们指出A07的EPA1平台是长安自研的纯电平台，扁线电机、CTC电池车身一体化都用上了技术水平不输比亚迪e平台3.0。
无边框车门确实有技术难度但长安在逸动、UNI系列上已经验证过成熟度应该没问题。
关键看增程版的表现，1.5L增程器加200km纯电续航这个组合对家用来说太实用了。
从技术参数看A07确实有些亮点，比如0.218Cd的风阻系数比特斯拉Model S还低，800V高压平台虽然只有高配才有，5C快充技术15分钟充电八成，这些配置即使在20万级车型上也不常见。
但理性的声音来自观望党。
先等首批车主当小白鼠，看看三个月后的真实口碑再说。
长安的营销一直很会吹实际体验得上市后才知道。
11.99万的价格确实诱人但买车是大事不能光看性价比，还得考虑保值率、维修成本、品牌服务。
从这些争论中能看出几个关键问题，价格敏感型用户占大多数11.99万这个数字的冲击力远超产品本身的技术细节，很多人连配置都没仔细看就已经被价格吸引了。
品牌信任度仍是短板，即使长安拿出了不错的产品很多消费者心里还是犯嘀咕这么便宜质量真的行吗，这种不信任需要长期的口碑积累才能消除。
差异化设计是双刃剑，掀背造型对年轻人是加分项但对传统家庭用户可能是减分项。
首批用户的体验至关重要，如果上市初期出现大面积质量问题比如无框车门异响增程器抖动等口碑会迅速崩盘，但如果首批车主反馈良好A07很可能成为网红爆款。
结语：长安启源A07是屠龙勇士还是送分童子？
长安启源A07的这次亮相，与其说是一款新车发布不如说是自主品牌向合资阵营发起的又一轮冲锋。
11.99万的预售价中大型的车身尺寸，无边框车门加掀背设计的差异化配置，这些元素组合在一起确实具备了爆款的潜质。
从市场环境看2025年的中国汽车市场已经进入了新能源主导的新阶段，10月份新能源渗透率突破四成，自主品牌在15万以下市场的份额超过七成，合资品牌节节败退。
在这个大背景下长安选择用A07去攻占15到20万这个合资品牌最后的堡垒，时机确实把握得很准。
但挑战也同样严峻。
掀背轿跑这个细分市场在国内一直不温不火消费者认知需要培育，长安品牌在可靠性和保值率上还存在短板需要时间去证明，关键的是11.99万这个价格虽然有吸引力但也意味着利润空间被压缩到极致，任何一个环节出问题都可能导致亏损。
从技术角度看A07确实拿出了一些真东西，EPA1纯电平台、四成五热效率的增程器、0.218Cd的超低风阻，这些都不是PPT参数而是实打实的技术积累。
但技术再好最终还得经过市场检验，首批车主的真实体验、三个月后的故障率、半年后的口碑走向，这些才是决定A07生死的关键指标。
对于消费者来说A07提供了一个新的选择，如果你预算15万以内想要大空间高颜值不错的配置又不想随大流买雅阁凯美瑞，那A07确实值得关注。
但如果你是稳妥型性格看重品牌口碑和保值率，那等等看观望一段时间再决定也是理性的选择。
最后想说的是无论A07最终成败如何，它的出现本身就有积极意义。
自主品牌敢于在技术和定价上挑战合资，敢于尝试高配置低价格的策略，这本身就是中国汽车产业进步的体现。
十年前自主品牌还在10万以下市场苦苦挣扎，现在已经有底气去定义15到20万市场的游戏规则了。
长安启源A07可能是下一个现象级爆款，也可能只是市场试水的一次尝试，但无论如何它都在告诉合资品牌一个信号，靠品牌溢价躺赢的时代已经彻底结束了，接下来的战场拼的是真刀真枪的产品力和性价比。
谁能笑到最后咱们拭目以待。
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