2026年4月21日，长安汽车在重庆搞了个全球战略发布会，并且宣布了去年共计291万辆的销量成绩，以及新能源突破110万辆、海外突破60万辆的数据，800万-1000万才能活得好成为了朱华荣新的“口头禅”。而且发布会刚开到一半，我们就已经在现场看到了画风突变，甚至有很多老外在底下疯狂记笔记去“吃瓜”了。所以当长安汽车手握540亿现金不专心造车、转头去推销十几万的摩托车的情况下，这家央企算是进入了一个新的玩耍阶段……
话说回来，我们也没想到的是，当长安摩托被搬上台面之后，很多人会拿卖汽车和卖摩托进行对比，甚至扬言长安这波属于不务正业，说白了，正如发布会现场和朱华荣的表述一样，汽车和摩托只不过是异曲同工，为了把出行盘子做大，解决集团营收和利润增长的烦恼。只是在讲台上的发言中，就算强调了上述态度，朱华荣还是倔强地重申了一句话：“中国长安不仅仅是汽车”、“有的摩托车比汽车还贵，十几万人民币一台”。
为啥朱总在发布汽车战略之后，要强调长安还有摩托车，有的摩托车比汽车还贵呢？又或者说为什么要急着推销呢？我们琢磨了一下，朱总如此“急躁”的原因，就是他心里最清楚，单纯造车的短板在哪里！
朱总表示，有的摩托车比汽车贵，单从单价维度上来说，没问题！长安手里大阳、洛嘉这些牌子，卖十几万一台，深蓝或者长安的轿车，十几万也能买到，关键硬伤在于，长安的摩托车，十几万买的是圈子和社交标签，长安汽车十几万的电车，满大街跑的都是代步工具，这就是硬伤。而且宣传比汽车贵，是不算品牌历史和情感溢价时间的，算上以前老款大阳的口碑积累，基本都在几十年之上，而且买十几万摩托，还能出去跑山、炸街，买十几万长安电车就只能坐在车里，说到底，得有多土豪，大家才会花十几万去买个两轮呢？
还有朱总说了，研发人数达到2.4万人，在转型期，这些技术人员一直都是轮转的，大家都可能去搞汽车，大家也都可能去搞摩托，从集团的角度来说，不会存在只把技术用在一个板块从全新用到落后严重的情况。话说回来，长安汽车也不可能频繁把汽车的三电技术下放给摩托车，让这些两轮车的智能化保持和汽车一样的水平，这一点长安根本做不到。
汽车业务或者说传统车企，确实做不到像摩托那样，提供炸裂的情绪满足，厂家也会提供超长的质保保障，到了一定年限或者公里数，车子坏得厉害，厂家就直接修或者赔钱就行了，那些搞长安电车的厂家，也不是不管你开得爽不爽，车子卖出去之后，车主就“自生自灭”了，还是有售后在。这么一对比，感觉也没差到哪里去啊，退一万步讲，一辆十几万的摩托买回来，很长一段时间里，风吹日晒那可都是自己的，到了汽车修理厂那里，可就不一定了！
说到底，我们就要说说长安造车的短板了，那就是海外销量突破还是不够多，长安汽车去年卖了291万辆，今年瞄准400万辆问题不大。长安海外销量拼了这么多年，一共也才63.7万辆，毕竟建海外渠道太烧钱了，做不到像国内卖车那样到处去铺，好像没啥水土不服一样。
拿小编自己来说，从小编常看的国内市场，到朱总喊话的世界各地市场，全程不知道多少万里，大家随便查查，除了国内大本营有几个长安4S店，全程海外沿路国家和城市，基本上都没有看到满地跑的长安车，反观这大海外里，就有很多中国摩托车在跑，用起来非常棒，差距这就出来了，长安汽车不可能像摩托车那样靠单兵作战到处去卖，牵扯的精力太多了。
更要命的是，目前在全球市场，真正意义上靠央企背景卖摩托的，只有长安这一家，真就是一个人在战斗，看看本田、雅马哈、春风等品牌，都主打全球化之后，形势就完全不一样了，相当于传统摩托车成为了主流玩法，长安摩托变得小众了，这种落差，朱总估计心里苦。
说白了，汽车和摩托，就是两种生意路线，各有利弊，市场和消费者的选择，绝对会让天平有所倾斜，难怪朱总得天天出来解释，等快充的毛病越来越少，圈层文化越来越火，长安单纯造车的对比长处真快被磨没了。
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