踏板车天花板？光阳混动版S350国内首发，增程式技术省油又省心

光阳近日正式申报了首款油电混合摩托车People R Hybrid的专利图，这款刚刚在米兰车展亮相的车型，迅速在国内知识产权局现身，引发行业热议。新车搭载125cc水冷发动机与Hybrid Boost电驱系统，号称城市续航可达350公里，标配ABS+TCS，并采用Keyless智能系统。

光阳同期还曝光了基于赛艇S350的增程式混动方案，通过重心集中技术优化操控。这一系列动作被业界视为光阳在市场份额连续下滑后的“技术反攻”。

是“真革新”还是“过渡方案”？

光阳为People R Hybrid设计的Hybrid Boost系统，由IGS智能单元控制，在起步阶段通过电机瞬间补足动力，官方宣称可同时实现加速提升与油耗降低。但这一技术路径与汽车领域的轻混系统相似，有观点质疑其电动介入程度有限，可能仅适用于低速场景。

另一份专利显示，光阳在赛艇S350混动版上采用了更激进的增程方案：发动机仅用于发电，驱动完全交给电机，电池组布局在踏板下方，油箱则移至座垫下，使车辆重心集中化。专利文件提到，这种设计将发动机、电机、电池、油箱四个核心部件整合后，总重心落在骑乘者座位正下方，比传统燃油车重心前移50毫米，旨在提升过弯稳定性。

续航与实用性的博弈

光阳宣称125cc级混动踏板城市续航可达350公里，而300-500cc车型可突破500公里。这一数据明显优于同排量燃油车，但混动系统也带来了空间妥协。例如S350混动版的座桶储物空间因电池和油箱重新布局被压缩，传统踏板“拉货能手”的优势可能减弱。有用户直言：“如果为了省油牺牲载物能力，通勤族是否会买单？”

光阳的市场困境与混动机遇

2022年以来，光阳在台湾本土市占率从30.6%滑落至25.7%，甚至一度通过“00新台币骨折价”促销仍未能止跌。业界分析认为，光阳在燃油车领域面临三阳等对手的迭代压力，而此前推出的电动车型又因定价过高市场遇冷。混动技术或许成为光阳差异化破局的关键：既能规避纯电车型的续航焦虑，又能在燃油车基础上提升经济性。

专利信息显示，光阳为混动平台预留了模块化拓展空间，同一底盘可衍生“城市换电版”“长途油电版”“性能双电版”三种车型。这种灵活性有助于快速覆盖不同用户需求，但前提是成本可控。一位经销商透露：“光阳电摩此前败在定价，混动版若比燃油车贵太多，消费者很难买账。”

竞争对手的动向

光阳并非唯一探索混动踏板的品牌。三阳已发布增程式概念车PE3，其技术路线与光阳S350混动专利高度相似：发动机专职充电，车辆由电机驱动。此外，哈雷旗下LiveWire与光阳合作的电动平台也已曝光，主打轻量化与城市通勤。混动赛道正在成为传统摩托车企技术竞争的新焦点。