第一次看到大众途锐W12，很多人都以为车尾右侧的“W12”是自己贴上去的，事实上，国内有些12缸途锐的确是自己贴上去的，不过也有真W12，眼前的这辆就是，即便如此，开出去依旧有很多人质疑，原因很简单，毕竟我们平时看到的大众SUV多为4缸车，被质疑难道不正常吗？事实上，这款车来头不小。
大众途锐是大众集团在2002年推出的一款SUV，当时这款车不但提供了6缸和8缸车型，甚至还有W12可选，不仅有汽油版，还有柴油版可选，可以说版本相当丰富，就车身尺寸而言，这车并不算大型SUV，因为车长仅有4754mm，轴距仅为2855mm，虽说用的是大众车标，但上市之初，3.2L V6标配的起售价为82.28万元，W12版本的售价也达到了158万元。
当时，大众途锐搭载6.0升W12发动机，同时也是全球唯一一款搭载W12发动机的量产SUV，最大马力450匹，峰值扭矩为600牛米，匹配6速手动一体变速器，百公里加速大约5.9秒，除了动力比较强劲外，最关键的是性价比较高，要知道，12缸途锐的售价和V8奥迪Q7的售价是一样的，而且其他豪华SUV拥有的配置，W12途锐几乎全部都有，配置高，又多了4个气缸，价格相对较低，按理来说销量应该不错，事实上恰恰相反。
大众途锐W12的销量非常小众，原因很简单，虽说性价比较高，但是品牌撑不起来158万的价格，如果不了解大众车型，很多人根本不知道还有W12途锐，而且街头所看到的W12，很多都是自己贴上去的，如果不打开发动机舱，你都不知道这车贵在哪里。既然销量不高，那么，当初为什么要推出12缸车型呢？直接推出6缸或8缸多好。
大众之所以推出W12途锐，主要是为了拉高品牌高度。众所周知，大众汽车就是面向社会大众所推出的车型，当初，大众甲壳虫的使命就是如此，所以，在很多人印象中，大众就是国民车，常年生产小排量汽车，为了改变大家对大众的印象，大众不但推出了W12辉腾，还推出了W12途锐，这相当于大众在告诉世界，大众不但能造4缸车，也能造12缸车型，销量高与低无所谓，就为吃口馒头赌口气，可最终呢？
理想：吃口馒头赌口气，现实：馒头好吃气难赌，虽说大众推出了大众途锐W12，但是绝大多数消费者并不愿意买单，而且6缸途锐和12缸途锐外观区别不大，虽说W12途锐是双边双出排气，但很少有人注意这些，以至于很多6缸途锐直接贴W12，即便如此，也没几个人看出来，到了2010年后，很多SUV客户并不吃12缸那一套了，很多人不再迷恋气缸数量，更看重扭矩、科技感、油耗，考虑到这些因素，第二代大众途锐直接取消了12缸，旗舰车型变成了V8 FSI和V8 TDI，现如今已经被涡轮增压取代了。
一开始，大众途锐W12就不是为了销量而生，只是告诉大家，大众也能造得出12缸车型，任务完成了，就自然没有存在的必要了，加上W12油耗较高、保养复杂，实际上销量极低，所以也就没有后继车型了。不过不得不说，当年愿意花158万买大众途锐的人，那是真低调。
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