月销暴跌37.5%， “四界”捆一块儿卖不过一个“问界”！
这就是2026年开年的车市，一场所有人都没躲过去的“开门黑”。 当理想这样的新势力扛把子，一个月直接少卖了一万多台，你就知道，这已经不是某家的问题，而是整个市场都在打寒颤。
更扎心的是鸿蒙智行。 表面看5.7万的销量还能稳住阵脚，但撕开内里，你会发现一场残酷的“冰与火之歌”：问界一家独大，狂揽4万辆；而剩下的智界、尚界、享界、尊界捆在一起，总销量才勉强摸到1.8万的门槛。
说白了，四个“界”加起来，还打不过人家一个“界”。
这哪是百花齐放？ 这分明是一枝独秀，其他兄弟在边上瑟瑟发抖。
一、 “优等生”集体翻车，理想的危机不是偶然
先看理想。 上个月还风光无限交出4.4万辆，这个月直接跌到2.7万，环比狂跌37.5%。 这个数字，像一记响亮的耳光，打醒了所有还沉浸在“增长神话”里的人。
我跟你讲，理想的麻烦，早就埋下了。 第一，产品青黄不接。 L系列到了该大改款的时候，聪明点的消费者都在等。 谁愿意今天提车，明天变老款？ 第二，负面缠身。 MEGA起火的事儿，伤的不只是一款车，更是整个品牌的高端口碑。 第三，也是最现实的，订单见底了。 连最被看好的理想i6，积压订单都快消化完了，1月底锁单，春节就能开走。 新车热度褪去，靠什么撑起接下来的销量？
理想的剧本，其实给所有新势力都上了一课：没有永远的神话。 当市场从抢蛋糕变成拼刺刀，任何一点产品节奏的错位、品牌口碑的裂缝，都会被无限放大。
再看蔚来、零跑、小米，谁都没好到哪儿去。 蔚来环比暴跌43.5%，全靠ES8一根独苗撑着；零跑环比近乎腰斩，下滑46.8%，去年“最靓的仔”，今年百万目标开场就遇阻；连势头最猛的小米，也环比掉了22%，开始搞三年零息、七年低息，被外界解读为“订单储备告急”的信号。
看见没？ 这不是一家的寒冬，是所有人的霜降。
二、 鸿蒙智行的“分裂症”：问界封神，“四界”成神
但最值得品味的，还是鸿蒙智行。
问界品牌一个月干了4万多辆，几乎扛起了整个智行的大旗。 M7的神话还在继续，证明了“华为赋能”这套打法，在市场上就是硬通货。
可光环之下，阴影面积大得吓人。
智界、尚界、享界、尊界，这名字听起来个个霸气，凑一起的销量却透着寒气：总计17,899辆。 平均分一下，每个“界”还不到4500台。 对于肩负走量任务的智界和尚界来说，这成绩单，能叫及格吗？
这就尴尬了。 资源就那么多，流量就那么多，消费者的注意力就那么多。 当华为把最好的技术、最猛的营销、最核心的渠道资源都倾注到问界身上，让它一骑绝尘时，其他“四界”喝到的，可能就只是汤渣。
我打个比方，这就像一个家里，老大出息了，全家资源都堆给他上名校、买学区房。 剩下的几个孩子，就只能靠自己挣扎。 结果就是，老大越来越牛，其他兄弟越来越平凡。
问题来了：鸿蒙智行到底是要打造一个“问界帝国”，还是真想玩转“品牌矩阵”？ 如果后者，那现在的资源分配和内部赛马机制，是不是已经让“四界”在起点上就输了一半？
更深的恐惧在于：如果哪天，问界这棵参天大树增长见顶了，或者市场口味变了，鸿蒙智行手里，还有没有能立刻接棒的“第二梯队”？ 看看“四界”现在这表现，答案恐怕不容乐观。
三、 惨淡数据背后：淘汰赛没有中场休息
有人会说，1月有春节因素，去年12月冲太猛，环比下滑很正常。
对，但不全对。 季节性波动解释得了数字的起伏，但解释不了理想的下滑速度、鸿蒙的内部失衡、以及所有品牌齐刷刷的“跳水”姿态。
这更像一个明确的信号：新能源车的野蛮生长阶段，彻底结束了。 市场从“增量博弈”进入了最残酷的“存量绞杀”。
以前大家比的是谁跑得快，现在比的是谁底盘稳、谁短板少、谁更能扛揍。 产品力、品牌力、供应链、渠道健康度、用户口碑……任何一块板子短了，水位立刻下降。
就像一场没有中场休息的淘汰赛，你连系鞋带的时间都没有。 1月的集体“扑街”，就是第一轮高强度对抗后的体能极限点。 撑不过去的，可能连下一轮都没资格上。
理想需要尽快用改款新车稳住基本盘；鸿蒙智行则必须解决内部“贫富分化”的问题，否则一条腿走路，永远跑不稳。
最后，我想抛出一个也许会让很多人不舒服的问题：
当华为用“问界”证明了顶级赋能模式的巨大成功时，这种模式本身，是否也正在亲手扼杀“鸿蒙智行”旗下其他品牌独立成长的可能性？ 我们追捧的究竟是“华为生态”的繁荣，还是又一个赢家通吃的垄断故事的开端？
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